说到航天领域发展，最令我们熟悉的估计就是我们的载人飞船了。但是在我们载人飞船计划实施之前，我们的首要选择却是航天飞机。因为自上世纪70年代末，美国航天飞机首飞成功后，就被证实具有更强大的太空往返能力和太空在轨机动、维修能力。而美国航天飞机的成功，也把美国的航天事业推向了顶峰。这对于我们来说是很吸引人的，只是因为当时的技术、风险和投资等原因，我们最终选择了放弃研制航天飞机，转而选择了技术难度更低、风险更小、投资更少，回报也更快的载人飞船计划。

虽然事实证明我们的选择没有错，载人飞船计划很成功，但是我们也没放弃航天飞机的梦想。在载人飞船取得巨大成就的同时，我们也在一直进行着航天飞机的研制。只是这项研究不是那么轻易完成的，纵观全球也只有美国有航天飞机。然而美国的航天飞机把美国航天事业巅峰的同时，也把美国的航天灾难推到了顶峰。1986年1月，“挑战者号”航天飞机在进行第十次太空任务时，就在发射后不久爆炸，飞机内的七名宇航员全部罹难。2003年2月，灾难再次发生，“哥伦比亚号”航天飞机在成功执行第28次太空任务，并返回地面的途中发生了爆炸，七名宇航员也全部罹难。美国总共五架航天飞机，两架就发生了爆炸，事故率达到了40%。因为美国这血的教训太过深刻，不得不让人慎重，所以我们的研究一直都在稳步进行，从未冒进。终于，在2011年7月8日，美国的“亚特兰蒂斯”航天飞机进行了最后一次飞行任务，宣布了所有的航天飞机完全退役后。时隔十年，我们爆出已经拥有了，完全属于我们自己的航天飞机设计方案，这证明我们国产的航天飞机即将问世。

其实早在2017年，我们的航天科工集团就展示了“腾云工程”的计划。那时的预想就是研发一种可以水平起降，并且可以重复利用的航天飞行器，也就是能飞入太空的超级飞机。为此我们先分析了美国航天飞机的发射方式，得出这种方式太容易爆炸，造成“机毁人亡”的后果。为了避免和他们一样产生这种危险，我们设计了这种“大鸟”背“小鸟”的方案，不仅避免了像美国那样的爆炸风险，还节省了燃料，甚至可以让飞机装更多东西。再加上我们航天飞机这只“小鸟”和空天母机这只“大鸟”可以随时分离，这样一旦发生什么问题，二者分离，航天飞机都能返回。而不是向美国那样，一出事就直接爆炸。这种设计，给航天飞机更添了一重安全保障。

除此以外，我们还考虑到美国航天飞机的另一个弊端，虽然他们的飞机是“可重复利用”的，但是他们的助推火箭等其他部分不能进行简单的重复利用，这就会造成很大的浪费。而我们的空天母机本质上是当一架特殊的“民航客机”用的，所以只要没特殊情况，可以一直重复利用。不光这样，在发射场地的选择上我们更是能占据优势，美国的航天飞机要费尽力气的把它送到特定的发射场才能发射，我们的在普通的民航机场也可以发射。十年磨一剑，相信当我们国产的航天飞机正式投入使用后，我们的航天领域也能进入一个新篇章。

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