11月份部分品牌销量出炉，几家欢喜几家愁。在自主品牌集体走强的同时，日系品牌正在经历丢城失地的阵痛。数据显示，11月份两田一产销量都有着大幅下滑。丰田汽车11月份交付新车14.4万辆，同比下滑18.4％，尤其是一汽丰田，销量跌幅在两成以上。本田汽车在11月份交付新车78126辆，同比下滑了42.8％；日产跌幅更大，单月交付47983辆，同比跌52.5％。同时，比亚迪则是大有一个顶仨的趋势，日系三强叠加销量只险胜比亚迪。

　　随着日系三强的集体弱势，日系品牌在国内汽车市场的渗透率进一步下跌，18.7％的市场占有率几乎是近年来的最低值。对于销量下滑，日系三强将问题指向了疫情因素：受疫情影响，丰田部分店铺暂停营业，本田汽车部分工厂因疫情和零部件短缺，不得不短暂停产，日产也深受影响。但疫情因素真的能站得住脚吗，同样是传统车企的比亚迪为什么依旧强势呢？

　　首先，疫情确实是影响日系品牌销量下滑的重要因素，不同于比亚迪自有的供应商渠道，两田一产的零部件供应商依赖全国各地，封控确实加大了他们的不可控因素。此外，当前日系品牌的营销也很大程度上依赖终端经销商渠道，一旦经销商有异常，销量下滑是不可避免的。

　　但这显然不是根本因素，自主品牌概念的强势崛起，让日系品牌陷入两难境地。随着新能源汽车的弯道超车，电动汽车成为了降低出行成本的利器，同时自主品牌概念也深入人心，国产燃油汽车成为了间接获利者，在自主品牌新能源汽车和自主品牌燃油车之间，日系品牌夹缝中艰难前行。此外，日系品牌仍停留在求稳的心态中，产品投放不够激进，车型产品力过于保守，与汽车行业的发展相悖。

　　写在最后

　　时间是最好的试金石，明年日系品牌发展或许会有所好转。一方面，新能源汽车国补滑坡，涨价是必然趋势；另一方面，疫情防控政策不断优化，有利于汽车产销体系的恢复；最后，国际原油行情震荡下跌，油价有望进一步下调，能够进一步刺激燃油车的复苏。但日系车最关键的症结在于错过了新能源汽车飞速发展的风口，产品上的亡羊补牢难以弥补消费者认知上的差异，当电气化大趋势下，大家普遍认可自主品牌时，日系车何去何从，才是最大的问题所在。

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