近期，小鹏汽车牵手大众汽车、自动驾驶副总裁离职将加入英伟达等一系列热点，屡屡将小鹏汽车推向热议的中心。8月28日，小鹏汽车官宣收购滴滴造车业务的消息再次让业界沸腾。

　　一早，小鹏汽车在港交所发布公告称，将以最高58.35亿港元（7.44亿美元）的总价收购滴滴智能汽车开发业务，包括研发能力和相关资产，并同时与滴滴签订战略合作协议，利用各自领域的优势资源，携手推广电动汽车和相关技术的快速落地。

　　最为核心的是，小鹏汽车将基于此次业务收购打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，首款车型定价会在15万元左右，预计2024年推向市场，年销量预计10万辆。

　　那么，此次收购背后有何逻辑？对双方有哪些重要意义？

　　收购滴滴智能汽车业务，给小鹏汽车带来更多想象力

　　根据披露的消息，此次小鹏汽车收购滴滴智能汽车业务将以发行股票的方式进行，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，发行会有24个月的锁定期。MONA预计年销量可达到10万辆，如果连续两年都能达到销售目标，会有额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%。而滴滴通过出售造车业务成为了小鹏汽车的战略股东。

　　当然，小鹏汽车为何要收购滴滴的造车业务，以及收购后如何整合，这些备受业内关注。对于这些问题，其实从小鹏汽车官宣的新闻，以及从后续的媒体沟通会可以略窥一二。

　　重中之重，“MONA”是一个有吸引力的资产。据小鹏汽车方面表示，滴滴在造车方面的完成度已经非常高，“MONA”是一辆准量产的轿车车型，滴滴已经花费几十亿人民币投入开发。而小鹏汽车这次收购还包括研发、测试设备等资产，同时核心的人员团队也会加入小鹏汽车。

　　其次，在收购后，小鹏汽车会继续完成 “MONA” 全部的量产研发以及部分销售，“MONA” 的产品会在当前小鹏已有的生产基地生产，供应链也是延续过去供应链体系以及加入扶摇架构组合一起。且有消息称，相关数据归小鹏，滴滴主要从生态上支持出行的销售和运营，且预期MONA年销量可达到10万辆。

　　同时，通过合作，新品牌车型将与小鹏汽车现有品牌产品形成差异化定位，滴滴也将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。

　　此外，此次合作有助于小鹏汽车智能驾驶的规模化。小鹏汽车会将XNGP作为高等级辅助驾驶用于“MONA”平台。据报道，小鹏汽车CEO也表示，“两年多前，我曾经说过15万级没有人能够把智能驾驶做好，同时做好的利润。通过这次和滴滴合作，我们认为能够把它以爆款做好。”

　　最后，小鹏汽车将打入ToB 市场。据悉，“MONA” 只是项目代号，MONA车型是小鹏汽车第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌车型价格为15万级别，会以ToC为主，兼顾ToB。

　　所以整体而言，此次收购意味着小鹏汽车将加大力度布局A级车市场，收购后开启的多品牌战略，也将为后续销量的提升，以及智能驾驶的规模化带来更多想象力。

　　前方之路不确定性多 滴滴造车计划正式终结

　　对于滴滴而言，与小鹏汽车的合作也正式宣告其造车计划的终结。

　　但需要明确的是，此次收购的是滴滴的造车业务，自动驾驶业务目前没有受到影响。

　　众所周知，当初为了打造更好的共享出行体验，2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%。2020年11月，双方合作推出了全球首款定制网约车D1。据悉，滴滴参与到了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。且按照规划，这款网约车将在未来5年投放近百万辆。但D1的表现远远低于预期，2021年销量10176辆，但2022年断崖式下滑至1000辆以内。

　　2021年就有消息传滴滴造车，且秘密进行的造车项目代号为“达芬奇”，团队规模最多时超过1700人，计划研发一款面向大众消费市场的A级纯电车型，定价在15万元左右，原计划在今年6月份发布。结合目前的消息，小鹏汽车和滴滴合作的首款车型应该正是滴滴布局研发的首款车型。

　　在造车资质的获得方面，根据路透社去年6月份的报道，滴滴计划收购电动汽车制造商国机智骏的股份，消息人士透露，这一收购金额将达到10亿元人民币，交易时间最早或将于当月底敲定。不过这一消息后续未有进展，而滴滴造车的传闻也逐渐沉寂。

　　更为关键的是，滴滴造车带来的业务亏损也日益剧增，加之造车资质悬而未决，以及量产落地等一系列问题，造车前方之路不确定性很大。

　　因此，和小鹏汽车的合作，不啻为滴滴给自己的造车项目画下了一个完整的句号。

　　或许，叫停造车，滴滴利用自动驾驶与车企进行合作，利用强大的出行平台资源运营车辆，才是滴滴最得心应手的事，且有助于其将重心放在主营业务以及自动驾驶等创新业务上。

　　写在最后

　　前有集度汽车从造车主体变成方案提供商，后有滴滴智能汽车业务被收购，目前看来，在这一波入场造车的企业中，唯有小米还在继续前行……

　　且这两年来，随着越来越多新势力出现“爆雷”事件，以及市场的竞争愈发严峻，留给新造车的大门也在缓缓关闭，所剩的门票和时间已然不多了。

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