蓝牙仍然是有问题的“标准”。消费者和轿车经销商正在或者已经对连接情况有所体验，有些体验让人叫绝，有些体验则令人绝望。许多OEM厂商仍在寻找连接之道，尽管有些厂商已经设法解决了这个问题。

这个问题现在变得比以往任何时候都要清晰，iSuppli公司在巴黎访问了汽车经销商。受访的两家菲亚特经销商，基本上已对Blue&Me解决方案不抱希望，该方案是USB与蓝牙的组合。而一家福特汽车的经销商则宣称其销售人员报告在销售蓝牙连接" title="蓝牙连接">蓝牙连接方面没有遇到任何问题。

蓝牙仍未受到热捧

事实上蓝牙是一项具有强大能力的奇妙技术。当蓝牙连接正常工作的时候，消费者几乎完全察觉不到这项技术，运行情况良好。

消费电子技术与轿车就应该这样工作，即时满足需求。你转动钥匙，汽车就启动了。期望与实际性能之间的脱节，有助于解释为什么蓝牙仍然在争取人们的接受。

有意思的是，只有在美国蓝牙才确实得到了坚定的接纳——毫无保留。iSuppli公司的技术获得性报告显示，根据初步数据，北美2008系列轿车中有52%安装了蓝牙，而2009系列车型该比例则上升到了86%。相比之下，日本似乎仍对蓝牙持怀疑态度，2008系列车型蓝牙安装率为36%，2009系列小幅上升至42%。当然，在日本，国内技术问题可能是一个影响因素，包括存在替代性无线连接方案。在欧洲，2009系列车型中的蓝牙安装率是62%，高于2008系列的48%。

新的基准

在这些现象背后，供应商关系在发生变化。手持设备" title="手持设备">手持设备兼容性已成为新的基准。

轿车厂商已经知道，需要为缺乏广泛手持设备兼容性的蓝牙解决方案所付出的代价。只有能够进行充分测试和能够证明广泛手持设备兼容性的供应商，才能赢得OEM客户。

但OEM在采用蓝牙方面遇到的挑战不仅是手持设备兼容性，或者说手持设备兼容性只是更深层问题的一个表象。汽车产业的单位出货量相对较低，已导致一些半导体厂商放弃汽车产业为蓝牙技术提供的机会。

这些厂商可能正在犯错误。在政府颁布的安全法规刺激下，汽车市场的蓝牙出货量预计到2010年将达到1,000万个。开拓汽车市场的厂商所面临的问题是，手机市场在为产品开发确定基调，而目前产品正在趋于集成GPS，很快还将集成Wi-Fi" title="Wi-Fi">Wi-Fi。就汽车市场的机会来说，在高压锅似的采购环境中，GPS和Wi-Fi是价格可能非常高昂的可有可无(nice-to-have)功能。

毫无疑问，蓝牙应用的真正战场在于耳机和手持设备移动市场，这些市场的出货量动辄以亿计。CSR、Parrot和瑞萨科技等保持活力的厂商，至少已从市场整合中受益。目前市场中的供应商没剩下几家。

开上快车道？

现在就认为Bluetooth-USB组合将广泛流行为时过早，但它确实好像驶上了快车道，有望成为标准设备。值得指出的是存在地区差异，日本2008车款USB装备率是3%，2009车型仅会上升到5%。而欧洲装备率将从15%升至26%，美国将从16%上升至35%。

但安装情况不一致，而且不是都允许升级。手机电话簿共享与音频流" title="音频流">音频流传输等蓝牙功能，在汽车中应该会比目前得到更加广泛的布署。有些人估计，通过蓝牙，60%左右的手机能够传送音频流。与之相似，AVRCP以及不久会出现的便携导航功能，预计会改变这个市场。

尽管蓝牙拥有诸多潜力，但不可预知的性能与兼容性对于轿车经销商来说仍然是一大挑战。在蓝牙能够提供可靠和可预知的连接性以前，该技术仍将面临很多挑战，这将妨碍其得到市场的接受。

期望出现更多的汽车蓝牙，具体而言，希望出现更多的USB-Bluetooth布署。蓝牙和USB是实现车内高质量、低成本内容传输的、成本最低的平台。