头条 中国电子技术标准化研究院回应“充电宝3C认证全面失效” 11 月 27 日消息，11 月 25 日有报道称，《移动电源安全技术规范》（征求意见稿）（以下简称“新规”）显示，与旧标准相比，新国标在整机、线路板和电芯三大技术领域提出了数十项严苛改进。 最新资讯 电动汽车多功能充电系统设计 设计一款基于单片机控制的能为各类蓄电池充电的多功能充电系统是十分必要的。多功能充电系统能快速稳定地为不同类型和不同容量的蓄电池充电，我们在软件上针对不同类型的蓄电池设计了相应的充电方法，使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。 发表于：6/20/2011 Z-FFT变换在站内轨道信号解调中的应用 2004年以前实施的站内电码化，由于采用技术叠加，存在两层皮的问题，系统发出的机车信号信息仅在轨道电路上，并不能有效地检测是否正确发送到轨面上。随着列车运行速度的进一步提高现有的车站闭环电码化并不能满足列车在站内的安全运行。解决这一方法，就是要对站内电码化电路信息实现闭环检测。 发表于：6/20/2011 磷酸铁锂电池的节能减排应用 本文将结合现有应用案例，拟对通信用磷酸铁锂电池的节能减排应用方向、困难以及前景进行探讨分析，以起到抛砖引玉的作用，吸引更多的行业专家对此类新型蓄电池予以关注和研究。 发表于：6/20/2011 注意SEPIC耦合电感回路电流—第2部分 在这篇《电源设计小贴士》中，我们继续《电源设计小贴士#32—第1部分》的讨论，即如何确定SEPIC拓扑中耦合电感的漏电感要求。前面，我们讨论了耦合电容器AC电压被施加于耦合电感漏电感的情况。漏电感电压会在电源中引起较大的回路电流。在第2部分中，我们将介绍利用松散耦合电感和紧密耦合电感所构建电源的一些测量结果。 发表于：6/20/2011 "不插电现场" 纯电动EV感应式充电技术解析 网易汽车曾经报道了北京、太原等地电动汽车项目的现状，事实证据面前，让人无法不质疑目前我国的电动车的发展现状。虽然纯电动EV远未到普及之日，然而历史的车轮也在不断的前进，推动着纯电动EV发展，终有一日人们会迎来全面EV化的交通。可是正如汽车多了会闹油荒一样，EV多了也会有自己的问题，那就是充电难题。 发表于：6/20/2011 NSLM3409PFET降压控制大功率LED驱动方案 NS公司的LM3409/09HV是用于降压电流调整的P沟MOSFET（PFET）控制器，LM3409/LM3409Q输入电压从6V到42V，LM3409HV/LM3409QHV输入电压从6V到75V。PWM调光范围10000:1，模拟调光范围250:1，支持所有的陶瓷电容输出和无电容输出能驱动正向电流达5A的大功率LED，主要用在LED驱动器，恒流源，汽车照明，通用照明和工业照明。本文介绍了LM3409/09HV主要特性，方框图，多种应用电路和相应的材料清单，以及LM3409HV评估板电路图和评估板材 发表于：6/20/2011 大功率LED高频驱动电路设计方案 由于白光LED具有低成本、长寿命和小体积的特性， 被迅速应用到了照明和背光等领域， 其驱动电路也层出不穷， 但大多数驱动源都没有解决效率不高， LED发光亮度不一致， 发热量大等问题。该文提出了一种基于恒流二极管的大功率LED 高频驱动方案， 以带可控端的2THL系列恒流二极管为驱动元件， 通过在控制端输入高频脉冲小信号控制恒流二极管通断， 从而实现高频恒流驱动大功率LED这一目的。调节脉冲信号占空比即可实现LED调光。该文设计的驱动电路不仅能够保证LED 持续、稳定、高效地工作， 在一定程度上减小了LED 芯片发热量， 提高了LED 灯具使用寿命， 并且对输入电源要求不高， 整体可以节能40% 左右。 发表于：6/20/2011 台达NT系列UPS双总线系统设计方案 为保证数据中心机房内所有设备24小时不间断优质供电，数据中心机房供电系统采用两路在线式UPS供电（每路均为1+1并联冗余配置，提高供电系统的冗错性和可靠性） 发表于：6/20/2011 工程技术论道：换电模式？充电模式？ 近日看到关于中外博士关于换电池还是充电的议题，不禁需要进行一下评论。当然前提得说明一下，当前我主要做的充电事宜，算是我当前吃饭家伙，观点难免有些倾向性，请大家包涵。 发表于：6/20/2011 开关电源中的EMC技术应用 电磁干扰传输有两种方式：一种是传导传输方式，另一种则是辐射传输方式。传导传输是在干扰源和敏感设备之间有完整的电路连接，干扰信号沿着连接电路传递到接收器而发生电磁干扰现象。 发表于：6/20/2011 «…1333133413351336133713381339134013411342…»
