对于汽车产业而言，除了动力系统的演进，没有比移动互联更值得关注了，这一市场正在展现巨大的技术发展潜力和广阔的应用前景。这样的前景为具有综合技术实力的半导体厂商提供了巨大的商机，恩智浦即是其中的代表。恩智浦半导体汽车网络产品线全球市场及业务发展总监李晓鹤表示，作为汽车电子半导体混合信号领域的领先者，该公司目前在中国汽车电子市场排名第三，在全球车载娱乐、车载网络、汽车门禁和防盗系统、汽车小信号分立器件与逻辑器件、磁传感器(速度与角度方面)这些领域都是排名第一。

李晓鹤表示，就恩智浦的规划而言，2012年及以后在汽车电子领域的重点是推动发展互连移动和减少二氧化碳排放的技术，这些技术包括车载娱乐、汽车门禁、远程信息处理(Telematics)及汽车智能交通系统(ITS)、车载网络、照明及检测和混合电动车。

汽车互连移动主要包括车外和车内两个部分。车外主要是远程信息处理、智能互连车匙、Car2X(车对X通信)和广播接收。远程信息处理是将多种移动及消费电子技术集成至一个汽车远程信息服务系统平台，其市场化的关键因素包括实现新型业务模式、小尺寸及低成本、汽车级性能、简便的编程能力、隐私保护和安全性等，根据这些要求，恩智浦已在2011年量产了ATOP平台单元，内置了移动通信、GPS、NFC和安全单元。李晓鹤表示，与后装单元不同，前装平台必须是软硬件都要合乎车规标准，即使车辆发生事故，通信单元依然能够工作。

相较于车外互连，车内互连技术往往容易被忽略。但统计数据表明，由于对舒适、安全、节能、信息娱乐的需求不断增加，将推动车内互连网络节点的增加，2006年~2016年，每辆车的节点为10个~30个，2016年全球汽车内网节点将超过30亿个，而中国汽车的节点数届时也将翻3番。这些节点分布在动力总成、车载娱乐、安全、底盘和车身电子中。目前，汽车网络技术应用的市场并不平衡，德系车大于美系，美系又大于日系。“恩智浦二十年来在车载网络(IVN)深耕已久，包括1994年推出PCA82C250成为ISO11898-2 & DeviceNet黄金参考标准(CAN网)到不久前引入以太网并共同创立OPEN联盟，”李晓鹤说，“现在，恩智浦每天的IVN产品出货量超过100万，产品类型数量超过50种。我们在全球HS和FT CAN、LIN和FlexRay领域都是排名第一。”

就创新而言，恩智浦的产品技术体现在网络性能、系统优化和行业标准化上，包括以太网技术的导入、HV车载网络、Car2X、LTE、电力线通信、芯片级封装等产品技术和车载网络安全及EV新标准等标准化的推动。“以太网作为新的车载网络总线是下一步车载网络技术的重点，我们是业内最早获得Broadcom公司的BroadRReach技术授权许可的公司，是OPEN联盟组织的共同创始者，并担任秘书长。”李晓鹤说，“恩智浦的差异化优势体现在ABDC9工艺和EMC性能上。”

另外，48V电源也是需要关注的，因为这将有助于降低电缆直径并减少执行器尺寸，并改善能源回收效率，减少排放。“电动功能的电气化要求电源电压必须高于12V，电压越高，电缆直径更小，执行器也越小，因而能源再生效率更高。但超过60V直流电就必须采用保护人体的特殊措施，所以就车载网络而言，系统成本与最大功率重量比之间的最佳平衡点就是48V，且保持在60V以下，可以避免真实电流隔离导致的成本。”李晓鹤说，“恩智浦的ABCDx技术非常适用于48V车载网络，拥有超过±100V的电压稳健性，同时具有高密度的逻辑电路，我们最新推出的一款FlexRay收发器可用于48V车载网络，且其具有±60V总线稳健性。”