飞机的机载电缆布置错综复杂，起着能量输送、信息传递等重要作用。以某型飞机为例，近四百根机载电缆总长十几公里，重量一吨以上，因此，空战中机载电缆损毁返航后的诊断修复，是比较棘手的工作。目前仍然沿用三用表手工测量的传统方法。据调查，某型飞机维修过程中，仅仅一根电缆的故障排除竞耗时一周。显然，这样的修复速度远远不能满足现代技战术的要求。

    建造机载电缆损毁后的智能化诊断系统ECIDS(Electric Cable Intelligent Diagnosing System)，其工作效率是手工诊断修复所远不能比拟的，而且可以将多根电缆的故障一并解决，从而满足技战术的要求。
1 ECIDS系统硬件结构
    系统首先必须具备对被诊断电缆连接关系的检测功能，为此，硬件上建造了如图1所示的模拟开关组件，其核心器件是两只16通道的电子模拟开关CD4067，辅以控制逻辑器件。综合考虑结构与效率，这一部分硬件系统由16对模拟开关组件组成。模拟开关的CH0须空闲不用，因此可一次性完成对240根电缆导线的检查。

    该型飞机的机载电缆与分布于机体表面的插头插座相连接。具体示意如图2所示。

    整个智能化诊断系统硬件结构示意如图5所示。

2 ECIRS诊断的算法
    诊断程序能够对电缆断口实现一揽子故障诊断，具体定义了如下矩阵。
2.1 电缆的连接关系矩阵
    分布于飞机表面的各个插座之间的链接关系应为已知，亦可通过设备自身在线学习获得。为方便计算，给出以下定义：
    定义1： 模拟开关组件第i个开关的通道与第j 个开关的通道连接关系矩阵为：

 

    通过上面的分析，可得以下公理。
    公理：不论断口的映像如何不同，只要像源相同，这些电缆可以连接在一起，而与映像矩阵的维数无关。
2.2.3 算例
    设组件第i个开关的通道与第j个开关的通道连接
    

    分析和实验都表明，通过三个测量，获取的测量矩阵、断口两端的映像矩阵以及相应的运算，可一起解决断口的故障定位和断口两端的链接关系，从而给出电缆断口的修复决策。计算表明，系统可在20 min内完成一个循环的断头查找并给出故障定位。
    2012年3月10日在空军某部对大修中的飞机进行了实际测试与演练，结果完全正确。
    测试单位与用户分别给出的测试报告和用户报告表明，系统完全达到了预期目的。经过对国内外28个数据库及涉密数据库的检索，尚未发现相近的技术报告，通过了国防工办主持的鉴定，填补了国内空白，国际上技术领先。
参考文献
[1] 袁海英，陈光礻禹 .模拟电路的可测性及故障诊断方法研究[J].电子测量与仪器学报，2006，20(5):17-20.
[2] 赵悦，唐毅谦，蔡希彪. 数字集成电路故障检测仪[J].仪器仪表学报，2006，27(6)增刊:399-400.
[3]  杨占才，王红，朱永波，等.飞机航天设备综合智能故障诊断专家系统研究[J].测控技术，2006，25(4):4-7.
[4] 罗孝兵，赵转萍.航空电缆故障自动检测集成系统[J].工业控制计算机，2003，16(3):5-7.
[5] 鲁浩，安伟，陈璞，等.便携式飞机电缆智能检测系统[J]. 微计算机信息，2005，21(6):77-79.
[6] 蔡军，张婵. 基于工控机的航空电缆通用测试系统[J]. 工业控制计算机，2007，20(5):46-47.
[7] 李洁，沈士团，陈星.航电设备故障诊断专家系统研究与实现[J].计算机工程,2007，33(14):163-165.