驾驶人用智能手机把停在地下停车场的车子召唤出来，然后以悠闲的步调让“芯片司机”在车阵中导引前进方向──这样的汽车驾驶情境可能在几年内就成为现实；在近期举行的法兰克福车展(IAA)上，德国IT产业协会Bitkom公布的一份针对汽车产业高阶经理人的调查结果显示，自动驾驶车辆很快就能问世，而其最大的障碍并非技术。

　　根据该调查，有48%的受访者预期自动驾驶车辆将在15年内将问世，有2%甚至觉得可能更早；只有6%对自动驾驶存疑，认为这种驾驶方式永远也不会普及。该调查还显示，数字化技术会将在基础上改变个人的移动性，并催生全新的、前所未见的旅行方式。举例来说，汽车与智能手机将在功能性上结合，能利用手机遥控汽车门锁，或是在手机上读取汽车剩余燃油量等状态。

　　Bitkom主席Thorsten Dirks表示，汽车将成为数字生活不可或缺的一部分；汽车将不再只是交通工具，而将成为能为我们承担许多任务的行动数据中心。未来的汽车还将与智能交通网络基础建设整合在一起，让车辆能在几秒之内彼此沟通，传达前方刚刚发生的交通事故等实时路况信息；接受到信息的车辆能自动煞停，显著缩短反应时间。这种 技术将让车流更有效率，并有助于减少事故与塞车。

　　Bitkom的调查显示，有86%的受访者相信，互连交通系统在十年内将有效降低事故发生率。而智能交通基础建设的前提，是车辆具备能传输数据的能力，例如它们的确切位置、行驶方向以及速率；85%的受访者表示，他们主张每辆车 都要负担提供此类数据的义务。而大多数人也认为，这类数据应该是匿名传送。

　　向连网与自动驾驶车辆的过渡，也会改变汽车消费者 的选择标准。在Bitkom调查中，几乎所有的受访者都同意，车用因特网链接功能正成为买车时的考虑因素之一；有96%的人表示，他们看到有越来越多消费者会确保汽车的人机接口是否能与智能手机的接口兼容。此外有大多数的受访者将可连网车用资通讯娱乐系统视为重要的购车考虑因素；停车辅助系统、以车对车通讯为基础的服务，以及整合式导航服务等的重要性也与日俱增。

　　而大多数的汽车业者都认为产业的转变是正面的，有97%的受访者认为数字化是机会，只有3%认为风险高过于机会。大多数的受访者还认为，自动驾驶的最大障碍并非技术；83%的经理人认为，自动驾驶相关责任归属缺乏立法，是限制该技术创新的主要原因。举例来说，若自动驾驶车辆发生事故，责任是否该由软件供货商来负担？在这些方面厘清责任的归属是必须的。