全球首个“城市级无人驾驶汽车社会实验室”（以下简称社会实验室）在近日举办的2017中国电动汽车百人会论坛期间启动。有业内人士表示，社会实验室的建成，真正打通了无人驾驶汽车商业化道路的最后一公里。

　　最后一公里的连通

　　该社会实验室由福建漳州招商局经济技术开发区、福建省源创力智能汽车研究院（以下简称源创力研究院）、前沿产业基金共同投资发起建设。是密歇根大学M City在中国的独家合作伙伴，也是中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）共建无人驾驶汽车试验场的合作伙伴。

　　签约仪式上，漳州招商局经济技术开发区、源创力研究院和前沿产业基金三方签约，合作建设社会实验室，共同设立100亿元智能汽车产业基金用于社会实验室的规划设计、研发和招商等项目，未来将在高端制造、无人驾驶、人工智能、智慧城市与旅游等领域建立深度合作。同时，中汽研与前沿产业基金签署合作协议，共同成立专业技术团队，以M City的核心技术和经验为指导，联合共建、运营和管理国内无人驾驶小镇测试区。源创力研究院也与厦门大学法学院签订框架协议，一同推动智能驾驶领域的立法及政策研究，为社会实验室以及未来无人驾驶汽车真正上路构建保障周全和稳健的政策研究支持。

　　密歇根大学作为M City的重要智库，将全方位指导社会实验室的发展。M City已与丰田、宝马、大众、谷歌、英特尔等全球数十家世界500强企业建立了产业合作关系。密西根大学副校长胡仕新表示，汽车完全实现自动化可能两到三年就会实现，如通用、特斯拉、谷歌正在测试。目前无人驾驶汽车从功能角度已经可行，越来越多的未来测试，也给人们更多的信心，预计5年左右会出现更多全自动化汽车在使用。

　　前沿产业基金联合创始人王乐京表示，只有中国才可能建设无人驾驶汽车社会实验室，也只有这一社会实验室的建成，无人驾驶汽车商业化道路的最后一公里才真正打通。StreetScooter Research CEO皮特表示，关于无人驾驶商业模式的探讨是一个缺失，我们的视角不仅仅是从技术，更多的是从总体上通过解决问题、解决方案的角度梳理、整理新的商业模式。一是智能性的基础设施，二是如何改变公共交通短板。未来他会把从生产线变成智能导视自动化生产的整套解决方案投注到社会实验室，分享给合作伙伴。

　　中汽研汽车实验研究所代表郭魁元表示，中汽研正在进行无人驾驶车辆路试的研究。无人车需要进入试验场的测试，对典型功能进行验证，然后放入社会实验室里进行开放的路测后才能真正上路。从无人车测试的技术和对场地的研究，社会实验室都是一个理想的场地，期待未来看到新的无人驾驶车和产品能在社会实验室完成认证，走向客户、走向市场。

　　社会实验室未来计划构建3个关联递进的试验场景，包括60万平方米的封闭测试场、200万平方米的产业园区实验场（既是产业聚集区，也是新的出行方式的实验区）、56平方公里进行交通规管方式的规模化实验场。

　　社会实验室正式启用后，将为全球车厂提供一站式研发测试、示范基地。全球领先的核心零部件、人工智能、车联网和智能交通方案解决商等加入，形成产业聚集；融合5大万亿级产业，包括汽车、人工智能、交通运输、IT通讯和新能源，建立无人驾驶汽车产业集群；最终形成辐射全国乃至全球、极具影响力的十万亿级创新聚集区。同时，为无人驾驶汽车独特设计的创新交通体系、政策法规支持、技术标准、商业保险、产业资金支持等都将在社会实验室启用，为产业相关的企业提供研发、设计、制造和测试的理想场地。

　　无人驾驶是中国的机会

　　在近日召开的中国电动汽车百人会论坛上，无人驾驶汽车备受关注。全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中国科学技术部部长万钢指出，自动驾驶技术将成为世界汽车业发展的新热点。

　　目前无人驾驶汽车的发展还处在初级阶段，世界各国高度重视自动驾驶汽车发展，并发布了战略规划、技术路线、创新战略等。日德等传统汽车业强国也已经在多个层面上开始了无人驾驶技术的发展。德国戴姆勒自动卡车已经被批准上路，在去年10月特斯拉Model S加入了Autopilot模式，并计划完全自动驾驶的车型会在2018年到来。

　　2016年10月底，中国发布了第一份关于无人驾驶技术的全面技术路线图，其中预计中国将在2025~2030年在国内普及无人驾驶车辆，远远早于欧美发达国家现有的计划。无人驾驶技术已经成为中国未来20年高科技领域的重点攻关项目。在无人驾驶领域，我国主要优势在于拥有庞大的潜在市场和人力资源。业内专家一致认为，无人驾驶是中国的机会。

　　因此，在无人驾驶领域，未来5年内中国如何从众多国家中脱颖而出，是一个新课题。万钢指出，自动驾驶最关键的有四个要素：第一，要降低交通事故和伤亡人数。美国每年有35000多人死于交通事故，80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的；第二，要应用低碳、零排放、环境友好的运行环境；第三，要降低驾驶强度，提高交通的效率；第四，要推动共享，提高车辆的利用率。他说，“发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的”。万钢表示，关于自动驾驶汽车研发进程，要经历5个阶段，辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段，可能每个阶段都有它研发的重点，能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系，就是人、车、网、路的一体化。

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