2017年3月30日，霍尼韦尔公司宣布，旗下的F124和F125涡扇发动机产品线已经达到了实际运行100万小时的里程碑，该系列发动机通过国际涡轮发动机公司合资企业生产，而它的合资伙伴就是中国台湾的汉翔公司。

　　F124和F125发动机，是在美国设计、制造和进行售后服务的，主要是由霍尼韦尔公司和国际涡轮发动机(ITEC, International Turbine Engine Company)公司在凤凰城的工厂生产和支持，首台发动机F125在1991服役后，一直使用至今。

　　而ITEC公司则是由中国台湾航空发动机制造商汉翔公司前身航发中心，和美国盖瑞公司（霍尼韦尔公司前身）于1982年在美国亚利桑纳州的凤凰城合资成立，双方完全按照美军标设计规范，共同研发了TFE1042涡轮扇发动机，并完全符合新一代先进轻型战机推进系统需求，获得美军重视并给予正式F125编号，即F125发动机。

　　ITEC公司总裁Matt Thraen表示：“我们非常自豪地实现了这个重要的里程碑，这进一步证明了F124和F125发动机的耐用性，使用寿命和出色的设计，霍尼韦尔和ITEC一直在努力不断改进这一系列产品，提高可靠性和减少成本。实践也证明了这一点，飞机用户从使用我们的发动机中看到了这一价值，看到了我们发动机优越的燃料消耗率，推重比和先进的控制系统。”

　　F124发动机是F125的衍生产品，目前装配在捷克空军和伊拉克空军运营的Aero Vochchody公司L-159轻型攻击战斗机，以及由以色列空军，新加坡，波兰和意大利运营的Leonardo 公司M-346先进教练机上。

　　F124发动机也用于双引擎Leonardo公司T-100高级教练机，该教练机将参与美国空军T-X教练机项目的竞争，这将是一个350架飞机的商业机会，将取代现有的美国空军的T-38教练机队。

　　Thraen表示：“T-100高级教练机与我们的F124发动机是空军高级培训解决方案的完美补充，为美国空军飞行员和培训教练员提供了高安全可靠的推进系统。”

　　F124发动机被设计得可用于各种飞行场景。它具有高度的抗发动机喘振或失速，并利用自动化的全权数字控制系统来减少飞行员的工作量，让飞行员专注于飞行任务训练。

　　不过值得一提的是，F125发动机的设计推力当时是受到了美国政府的限制，其最大推力(使用加力燃烧室时)是8350磅（3787公斤），中级推力(基本引擎)是5000磅（2268公斤），不过后来台湾掌握相关发动机技术后，进行了改进，开加力时最大推力上升到了约5512公斤。2009年的台北航展，汉翔公司的工作人员称该系列发动机自制率已达9成，必要时可以100%自制，只是关键部件的可靠性不能保证，寿命将会降低到1500小时（目前的设计寿命是4000小时）。

　　此外，它在该推力级别里，是推重比全世界最高，提供了极大的训练灵活性。其模块化设计和可互换组件也提供了低维护成本，并可以通过集成的发动机健康监测系统提供重要的飞行安全优势，在飞行员训练时，及早发现潜在的严重问题。