垂直起降飞机的最大难点在于发动机。象鹞式飞机的飞马发动机由于截面积大，无法进行超音速飞行，已经没有发展的前途了。严格说来F-35B的垂直起降原理是雅克一脉，尽管一个是升力风扇吹冷风，一个是升力发动机吹热风。做为四代机的一个“S”，想来以后无论是歼-20还是歼-21，标配的发动机都应该是大推力带矢量喷口的，这就为发展垂直起降的超音速飞机奠定了基础。

　　我大胆设想一下，如果给垂直起降飞机配上一个火箭式发动机如何呢？这个发动机很显然是要用煤油作为燃料的。至于氧化剂，理论上可以是液氧、硝酸和双氧水。虽然从V2到R7都是液氧的，但是这行子还是能不用就不用，太危险也太麻烦。硝酸在按照操作程序使用的情况下，并不比另外两个危险。但是一方面硝酸不能像双氧水那样自己分解，只能采用燃气循环，从而加大难度（当然，垂直起降过程中主发动机一直处于工作状态，也可以考虑外动力驱动涡轮泵）；另一方面，双氧水煤油对于多次点火有优势。对于后者是绝对性的。

　　火箭发动机比涡轮风扇发动机的结构简单的多，多出来的是一个氧化剂储罐，减少的是燃烧室前的涡轮系统。更重要的是，涡轮风扇发动机要穿过机体，形成一个纵向通道，对强度和结构影响大。而安排一个储罐就简单多了。如果不要求飞机如《真实的谎言》里那样使用，只是在起降时使用升力发动机，平飞后就将这套系统锁死，成为死重，想来对氧化剂的携带量要求也不是很高。甚至于，以后用歼20和歼21的带矢量喷口的发动机（这个喷口自然没有90度）改造成主发动机，换装歼10和枭龙，然后以一种外挂或保型的方式做一个带氧化剂的火箭发动机的升力模块，可以拆卸。