新加坡航空集团旗下廉航品牌整合如期而至。

　　近日，虎航（Tiger）官网通知，与酷航（Scoot）整合将在7月25日完成。届时，虎航将以酷航品牌运营，航班代码也统一为TR。按计划，虎航A320机队也将于明年年中完成图案更换。

　　不过，虎航运营商证书却保留下来。“从监管角度看，保留虎航经营执照更方便，因为虎航服务国家比酷航多。”分析人士对21世纪经济报道表示。

　　截至今年一季度，酷航虎航共运营37架飞机，飞往60个目的地。新加坡航空计划到2018年3月，廉航机队扩大到42架，目的地拓展至65个，运力增长15％。

　　民航专家李晓津对记者表示，酷航合并吸收虎航，体现了廉航在东南亚乃至亚洲航空市场日益重要的地位。“相比新加坡航空旗下的全服务航司，近年来酷航和虎航经济效益明显较好，营收贡献也越来越大，新航根据市场调整的策略值得国内航司借鉴。”

　　即将成为历史的虎航

　　虎航是一家总部位于新加坡的低成本航空公司，2004年开始运营，新加坡航空是原始股东之一。2016年初，新航集团整体收购虎航，Tiger Airways Holdings退市。

　　同年5月，新航成立控股公司“廉价航空控股”，掌管虎航和新航旗下另一家低成本航空公司酷航。

　　酷航是新航全资子公司，2012年6月开始运营。初期阶段扩张速度较慢，但过去两年完成全部B787机队建设后，发展速度加快。

　　在控股公司中，虎航和酷航分工明显，前者以亚洲区域中短航程为主，后者以澳洲、欧美中长航程为主。

　　去年年底，新航总裁兼廉价航空控股主席吴俊鹏表示，仅成立控股公司管理两家公司，无法发挥整合优势，集团决定推动两家公司在共同经营执照和单一品牌下运作。

　　彼时，集团给出的时间表是酷航与虎航整合将在今年下半年完成。

　　果不其然，近期酷航宣布，酷航与虎航将于7月25日完成整合，整合后将以酷航品牌运营所有航班。目前由虎航运营的A320机队也将变更为酷航的白色与亮黄色相间涂装，全部更换工作将在明年年中完成。

　　此后，这两家公司采用一个执照运营，航班代码也统一为TR。此外，整合还包括航班调整和连接、为客户提供服务的网站、联系中心和办理登机手续的柜台。记者登录虎航网站：7月15日，虎航官网将关闭。

　　为何保留酷航而非虎航品牌呢？此前，廉价航空控股总裁李立兴曾在接受媒体采访时称，公司调查显示，乘客对酷航的安全性、旅程体验、登机服务效率的满意度更高。

　　不过，经营执照保留了虎航。业内人士对记者解释，从监管的角度看更利于今后业务，因为虎航服务的国家较多。

　　澳大利亚研究机构“航空中心”资料显示，若保留虎航经营证书，公司只需从澳大利亚、日本、沙特阿拉伯和韩国四个国家获得新的外国航空承运人许可证；如保留酷航经营证书，公司将需要从孟加拉国、印度尼西亚等8个国家获得新许可证。

　　尽管合并之后虎航将成为新加坡航空业历史，但虎航品牌仍将通过品牌授权等方式在澳大利亚、台湾等地继续运营。

　　相对保守的扩张

　　酷航近两年取得了较快发展。

　　目前酷航经营14 架B787系列飞机，其中8 架787-8、6架787-9，飞往23个目的地。

　　2015年财年，酷航的ASK（可用座位公里）上涨了26％，客运量上升28%至241万，2016年财年，ASK又大涨49％，客运量增加33%达336万。

　　体量更大的虎航增速明显放缓，旗下机队23架，包括21架A320和2架A319，目的地41个。

　　虎航运力在2013财年升至巅峰，近三年相对平稳，年客运量几乎相同，为513至515万人次。

　　二者整合进入控股公司后，客运量达850万人次，同比增长13%，营收同比增长14%，约13.88亿新元，控股公司的增长主要由酷航贡献。

　　新航集团提出，本财年控股公司运力增长15%。按计划，本财政年度欲增加5架新飞机，目前，已有两架787-8于今年4月和5月交付完毕，还有2架将于下半年交付，此外，再增加1架A320窄体机。

　　不过，相较于亚洲其他航空公司“买买买”速度，酷航的扩张可谓相当保守，尤其是对一家低成本航空公司而言。

　　今年酷航仅暂时宣布了新加坡-雅典的新航线，而开往北美与中国的航线始终未有确切消息。酷航计划再推两三个长途目的地，何时落实尚不得而知。

　　“虽然新组合的酷航将在未来几年以每年两位数的速度增加运力，但扩张速度不会像该地区其他廉航那么快，额外运力很大一部分也将通过增加频率分配给现有市场。”一位业内人士分析。

　　而且有消息称，酷航不打算每天提供固定地点的中远程航班，例如，根据季节雅典每周只会有2～4次航班。

　　此外在中国市场，酷航有进一步开通航线的可能。“中国过去两年来一直是新加坡增长最快的市场，来往新加坡的大部分新增游客来自中国二线城市，他们对价格很敏感。”前述分析人士称。

　　李晓津也表示，新航壮大低成本航空有利于其在中国市场拓展。“2015年以来，由于国内航司执飞欧、美和澳洲航线增加，新加坡的中转地位在削弱；但酷航和虎航价格优势明显。据新航集团2015年和2016年报，集团全服务航空公司在中国市场的份额不断下滑，而两家廉航增长迅速，有如两根救命稻草。”

　　不过，分析认为，即使是酷航这种相对保守的扩张速度，也面临挑战：由于竞争激烈且部分市场产能过剩，航司收益率将承压，两品牌合并能否带来明显协同效应，尚待观察。