直白一点吧，无人驾驶真的不是汽车的未来。

　　古代有则笑话，有人从道士那买了驱蚊符，回家一试，屁用没有，夜里还是被蚊子叮得周身包，第二天就去找道士算账。道士听完一乐，说：“不是我的符不灵，是你不会用。我这符得挂在蚊帐里才灵。”这人回家依言行之，果然不再受蚊叮之苦，遂以为道士法术高强。

　　小时候看到这则笑话，以为不好笑，因为世界上怎么可能有这么傻的人呢。后来才发现，这竟然并不完全是一个笑话。

　　世界上首例自动驾驶系统失灵导致车主死亡的事故发生后，特斯拉为其自动驾驶系统辩护的说辞和那位道士如出一辙：这不能怪自动驾驶系统，而是车主布朗不会用。他们说：“自动驾驶功能即使被激活之后，司机仍需双手不离方向盘，做好随时接管车辆的准备”。

　　这样的话，还要自动驾驶干什么？不是说好了要把人从方向盘上解放出来的么？

　　呃——，我说的直白一点吧：自动或者无人驾驶，根本就不是汽车的未来。

　　到了目的地，车辆可以自己就近找到车位，停好车——无论那个位有多难入，然后车主一个指令，车子就能自己驶到车主跟前。这样的科幻场景，别说2020了，2080年都不可能实现。

　　既然车主还是需要会开车，还是需要随时接管车辆，还是眼睛不能离开路面，那么所谓的自动驾驶就是只能挂在蚊帐里才管用的驱蚊符。区别是，道士的驱蚊符很便宜，了不起三五文钱，但自动驾驶成本高昂，特斯拉models这样的“准自动驾驶”功能，消费者要额外支付22900元。如果要实现真正的无人驾驶，据说，仅一个车顶激光雷达，成本就高达70万！

　　就像在蚊帐里挂符不是驱蚊领域的革命，需要人随时接管的自动驾驶，也不是汽车的革命。汽车真正的革命，有且只有一个，就是新能源。

　　化石燃料有朝一日是会枯竭的，建立在化石能源基础上的人类移动性，不可持续。要维持人类可持续的移动性，就必须要找到适合车用的可再生的替代能源，这才是汽车厂家真正需要努力的方向。

　　但是很遗憾，现在这个行业的发展方向明显被一干大忽悠们带偏了，车联网、自动驾驶，越来越时髦，而新能源虽然也整天被挂在嘴上，但大家更热衷的都是技术门槛更低的BEV——这个东西已经被证明只能是短距离移动工具而作为市场的一个补充，不可能全面取代传统汽车，真正的终极方向——氢燃料电池车（FCV），国内企业鲜有兴趣。

　　因为FCV技术门槛高，所以我们就不去做；因为BEV容易，所以大家就一窝蜂去搞——还有高额补贴可领，不亦乐乎！若干年后，当别人已经真正进入氢经济时代，我们可能会悲哀地发现，自己却处在当年亲手挖就的深坑之中。

　　以丰田Mirai为代表的FCV才是真正的未来，但是我们却都在为诸如无人驾驶、太阳能汽车这样的伪创新而激动。现在，无人驾驶的热度有一点降低，可能是因为离2020年已经很近的缘故吧，之前很多厂家都宣称2020年会商品化无人驾驶汽车，现在，他们可能希望大家都忘掉这个承诺，就像我们忘掉当年关于纳米科技、3D打印的种种承诺一样。