现在很多公司都在积极的建设像天然气充气站一样的电动汽车充电网络，像BP公司就正在与电动汽车厂商谈判，希望能够为其提供更多的充电地点。但是其实还有另外一种方法也值得关注，那就是改造路灯以及现有的街道基础设施，可以通过街道和居民用电为电动汽车充电。而这也是P2P的魅力，相当于电动汽车领域的Airbnb。

　　而现在在加州就有了一项新倡议，凸显了P2P汽车充电方式的优势。一家大型充电桩制造商eMotorWerk开始与MotionWerk合作，开始为普通用户提供家用充电桩设备，并且能够用来为电动汽车充电。而使用者可以在地图上查看可用充电桩的地点，还可以进行评论打分。这台系统使用了eMotorWerks的双向JuiceNet软件平台，可以管理统计进入到电动汽车的电流。

　　区块链是分散的统计系统，在这些系统中，交易信息可以被记录在多台计算机上。这项技术最初是用来追踪比特币的，后期这项技术也被更多的使用在追踪比特币意外的数字单位，比如证券、保险合同和电子信息等。在区块链上，能量流能够在两极和汽车之间自动记录，同时还可以记录能量在汽车之间的流动或建筑与汽车之间的流动。

　　这家德国公司专门剥离出了一个名叫Innogy的创业公司，而公司美国业务主管Franziska Heintel在接受采访时表示：“我们看到很多人不愿意购买电动汽车，主要的原因就是担心行驶距离不够长。在我们的平台上，我们的目标是让电动汽车使用起来更容易。通过区块链，许多设备可以连接到一起，而交易也会自动发生。”

　　根据调查显示，在美国有大约一半的电动汽车车主都会在家里安装家用充电器，而这就可以带来额外30万的充电设备（目前美国的电动汽车保有量为70万）。eMotorWerks创始人Val Miftakhov指出，家庭安装充电设备要比公共场所成本低很多。家用安装的成本在600到1000美元之间，如果你想要在公共场所安装，最少也需要1万美元。

　　Miftakhov表示，根据公司的计算，在交通繁忙的城市地区，每台充电器每年大约会带来500美元的收入，因此电动汽车车主可以在两年之内就收回安装充电设备的成本。此外，当车辆处于网络中时，将成为整个的一部分。所所有车辆实际上都是一个可以移动的大电池，并且为整个网络提供自己的价值。最终我们将看到共享电池和共享能量的共同作用。

　　与其他共享经济一样，最根本的问题在于人们是否真的想要共享。这并不是每个人都愿意进行的尝试。Heintel表示：“你可以将它和Airbnb作比较，有人不想将自己的房间出租出去，因为他觉得家里有一个陌生人，让人觉得不舒服。有些人家里有很多之前的东西，也不想有陌生人住进来。但是也有些人觉得没问题，这就是差别所在。”