大多数人的印象中，如果被激光照射到，那么眼睛的视网膜一定会受损，如果路上对向来车的司机被激光大灯照到……这个后果简直不敢想象——不过这显然是误解了激光大灯的原理，激光仅仅是激光大灯的光源激发介质，并非是直接光源。

    以宝马i8的激光大灯系统为例，激光大灯的结构大致可分为四个装置：激光光源、反射镜、黄磷滤光镜以及反射碗。蓝色激光二极管发出光线，照射到反光镜，经过反光镜的反射，聚焦到黄磷滤光镜，黄磷吸收了蓝色激光的能量，产生白色光线，然后在反射碗上再反射一次，最终形成了聚焦照射的圆锥形白色光束照亮前方。所以虽然由激光二极管射出了蓝色激光，最终生成的白色光线并非是真正意义上的激光。

　　由于极光二极管只能发出单色光，并不能直接发出白光，因此i8和R8上的这套激光大灯结构和原理借鉴了LED大灯的普遍做法，大体是以“蓝色单色光+黄磷滤光镜”的组合，生成我们所见到的白光。虽然激光大灯的原理与LED大灯类似，但在功率相同的前提下，激光大灯的光强是LED的1.7倍，而且激光大灯的可以做得比LED大灯更小。

　　那么激光大灯与LED大灯的区别在哪里?

　　激光大灯的痛点一：激光是点光源，虽然射程远但是射程宽度技术瓶颈，就像用来测试月球与地球距离的激光探射器一样，点对点是激光的特点，点对面，却是个难题。

　　激光大灯的痛点二：造价高，目前只有一些高端豪华原车配套。

　　激光大灯的痛点三：激光大灯在售后市场的改装实用性。LED大灯在售后市场，霍晶光电超聚光LED大灯可以做到无损替换卤素大灯来达到原配LED大灯的高清夜间行车效果了。而要想升级激光大灯，毕竟要加装激光大灯+LED大灯模块，是一个复杂的过程。 而且激光大灯的激光性与照射强度，在原配高端车上，甚至还增加了智能车灯来保证会车时对面的行车安全。如：宝马的激光大灯的开启条件被设定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等极端情况时激光大灯也会关闭。

　　霍晶光电科普总结：激光大灯作为第四代车灯，是对LED大灯照射距离以及散热性能，能耗上面的提升。同时也由于其本身对智能化及点对点光源的固有特点，决定了激光大灯将是智能LED大灯模块的重要组成部分，而不是一个绝对的替换关系。