《电子技术应用》

机遇与挑战并存 车联网时代何时到来?

2018/6/12 12:31:01

  随着人工智能、物联网、5G等前沿技术的加速应用,以及汽车市场规模的不断扩张,车联网产业正面临着难得的发展机遇。目前,我国在车联网产业化方面已经建立一定优势,但同时也面临着一些挑战。

  未来,当你走出家门的时候,一辆智能网联汽车已经提前到达,上车后,你需要做的,就是好好享受这一段车程。汽车会根据你的需求推送最新的新闻,或是播放动听的音乐,并根据自主规划好的行程,安全地送你到达目的地。

  这些此前出现在科幻作品或是想象中的情景,正逐渐走向现实。而要想实现这一现实,关键就在于车联网。

  车联网成“必争之地”

  车联网是由车辆、乘员、道路等信息构成的巨大交互网络。随着人工智能、物联网等新一代信息技术以及通信技术的发展,实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接成为可能,汽车的智能化、网联化趋势日益凸显。

  借助车联网的商用部署,智能网联汽车能够颠覆传统汽车产业与交通产业,推动这两大领域新业态的发展。同时,车联网的应用能够有效提升交通运输与出行效率,改善驾乘体验,为用户提供全新的服务模式。

  近年来,在自动驾驶热潮影响下,车联网日益为人所看好,被普遍认为是物联网领域中一颗冉冉升起的潜力“新星”。车联网凭借其应用范围广泛、市场前景广阔等优势,成为了国内外新一轮科技产业竞争的焦点。

  目前,车联网已经进入到了产业爆发前夜,大量新技术、新产品和新服务开始逐步走向市场。据相关数据统计,2017年,中国车联网市场规模达到约100亿美元,预计到2025年,将会以超过2000亿美元的庞大规模成为国际市场的主要玩家。

  中国展现发展优势

  英国《金融时报》撰文称,“中国互联网的飞速发展,已经使车联网产业开始与美国相匹敌,基本上形成了一种中美双头垄断的格局”。这不仅点明了中国发展车联网的基础优势之一,同时也体现了中国车联网产业发展的积极态势。

  随着经济、社会的发展以及城市化的推进,我国汽车保有量不断增长,截至2017年6月份已经突破了2亿辆。根据汽车产业的发展速度,预计到2023年,我国汽车保有量将超过4亿辆。毫无疑问,规模庞大的汽车市场成为我国车联网服务增长的坚实支撑。

  除了在市场方面的优势,我国在政策层面也开始关注车联网产业化发展。如今,车联网车联网已被国家列入重大专项,成为了“十三五”期间的重点项目。2017年,工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知,提出到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系。

  在市场与政策的双重驱动下,车联网产业有望迸发强劲动能,进一步释放市场巨大潜力。

  存在的问题与挑战

  当前,我国车联网产业技术研发进展顺利,技术成果转化应用也更加活跃,市场增长趋势向好,但是在产业化过程中,也面临着一些问题与挑战:

  首先,缺乏核心技术。我国车联网产业链中,无论是高端传感器、车载操作系统,还是其他关键电子元器件领域,与国外优势品牌之间的差距依然存在,需要在这些方面加强突破,持续攻关核心技术,避免受制于人。

  其次,存在“孤岛”现象。车联网产业的发展,囊括诸多领域,需要政府各部门之间以及政府与行业、企业之间强化沟通,协同推进;此外,处于核心地位的车企更注重自身利益,在数据开放与技术共享方面意愿较弱。

  最后,存在安全隐患。由于车联网建立在互联网基础之上,在车辆网络安全域个人信息保护方面必须高度重视,但是在现有条件下,无论是法律法规还是技术手段都不够完善,如何加强对影响联网车辆的综合安全防护依然是需要考虑的重点。

  总的来看,虽然车联网产业已经站上风口,但是目前还没有形成成熟的产业生态链,产业龙头企业也没有完全定型,面临着不少的挑战,也存在着巨大的机遇。未来,一旦在法律法规、基础设施建设以及开放合作方面取得积极进展,那么车联网的时代将会真正到来!


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