作为新势力造车中的领跑者，蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议，并不比当初的特斯拉少。

　　在量产车型开始交付之后，李斌的心态发生了很大变化。昔日颇为高调的他，如今开始认识到，无论是造车还是交付的预期，都应该“保守一点”。

　　“现在都是教训。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受AutoMan记者采访时称，此前既定的量产车交付周期，“我们当时觉得还是很靠谱的，但实际上还是比预期晚了一个月。”尽管对延迟提车的客户实行了每日两千蔚来积分（相当于200元）的赔偿，但在李斌看来，对于一个新创公司而言，这就是一个教训。

　　不过，不可否认的是，在量产车型无法按期交付到用户手中时，蔚来汽车用一种特别快的节奏作出调整，安抚客户、实施赔偿计划，甚至调整量产进度。而这，也正是互联网造车公司的优势所在，即快速响应机制。

　　事实上，这种快速还体现在蔚来汽车的各个方面。

　　8月5日，继入驻中国第一高楼“上海中心”后，蔚来汽车的第八家体验中心NIO House落户在了华南第一高楼“深圳平安金融中心”。

　　“我们肯定会在保证质量的前提下，在我们的服务保障网络都能够支持的前提下，积极去满足我们的用户需求。”李斌说道，目前蔚来汽车已经在55个城市完成首单交付，接下来，除了交付速度会提升外，包括换电站、移动充电车以及城市中心的布局速度也会加快。

　　蔚来的商业逻辑

　　在城市地标性建筑建设NIO House，即体验中心已经成为蔚来汽车品牌基调，此前，上海太古汇，北京东方新天地、成都银泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心区域，都已成为了NIO House的“新地标”。在蔚来汽车看来，在繁华地段设立的蔚来中心，可以塑造品牌形象和给用户更好的体验。

　　NIO House不同于传统的汽车4S店，而是蔚来汽车的用户社区的线下体验中心，有七个功能模块，包括汽车展厅、休息区域、图书天地、儿童空间、咖啡厅、讲堂区以及办公区域。

　　蔚来用户发展副总裁朱江表示，蔚来不只是一家汽车公司，其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。 一辆车，一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带，但是社区需要更多的场景，更多的承载，蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所，线上则是蔚来汽车的APP。

　　据朱江透露，目前蔚来汽车APP总注册人数已经达到50万人，日活用户超过10万人以上。

　　在NIO House，没想好买车的用户也可无需担心，可尽情体验。“如果一个品牌能够承载支持社区，社区里面志同道合的朋友都能获得快乐，都能互相学习，共同成长，我们觉得车卖得怎么样是一个必然的结果。”朱江表示。

　　“你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难，我认为和拿一个生产资质可能差不多难度。”李斌表示，但作为品牌向上的重要媒介，NIO House的存在对品牌是具有重要意义的。

　　正因如此，李斌认为高昂的租金说值得的。李斌强调，用于用户服务的投资还将会继续加大，未来或许会与研发投入不相上下。而这，也正是互联网造车公司与传统汽车制造公司最大的差别，即以用户为导向的服务型汽车公司。

　　续航里程争议是误导

　　在最近一批ES8量产车型交付后，有媒体报道称，ES8高速实际里程与官方数据不符。

　　对此，李斌回应称，经过测试与证实，蔚来ES8的实际续航里程与蔚来里程计算器中的数据相差无几。

　　据了解，蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司，美国品牌特斯拉也有，开放了model S车型的里程查询，但是并不显著。而蔚来汽车的里程计算器，可输入具体车速、是否开空调、使用多少寸的轮毂等条件因素，从而计算出车辆的实际行驶里程。

　　例如，车速70km／h时，车外温度30摄氏度，打开空调，使用19英寸轮毂的条件下，ES8续航里程为411km。而120km／h车速的同等条件下，续航里程为236km。

　　“但这个续航能力不要用汽油车的经验去看。”李斌表示，如果你从呼和浩特往北京开，有着1000米地势落差，这个下坡过程中会产生能量回收自行发电，续航里程是有可能增加的。

　　无论如何，作为新势力造车中的领跑者，蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议，并不比当初的特斯拉少。事实上，尽管特斯拉确实颠覆了传统汽车行业，但质疑和争议并未减少，且一路伴随着特斯拉前行。蔚来也是如此，这个成立仅三年的新创品牌，正在汽车行业激烈的竞争中快速成长。

　　“今年交付一万辆车没有问题。”李斌表示，“比起短期内的盈利，我更看重十年后的发展。”