汽车行业从来没有哪一年像2019年那样追捧电动化。

　　2019年，传统豪华品牌也完成“大象转身”，推出纯电动车，如宝马iX3、奥迪e-tron、奔驰EQC；自主品牌中上汽拥有Marvel X、吉利近期推出几何A；还有数量众多甚至超越传统车企的“造车新势力”们拥有数不胜数的电动车产品。仅仅在本届上海车展上，爱驰汽车又推出了U7 ION、小鹏汽车发布了P7、奇点汽车亮相了iC3……

　　而这番繁荣景象的背后，除了汽车制造商本身的研发工程团队的工作之外，更重要的工作实际上是由例如博世（BOSCH）这样的零部件供应商完成。

　　毫不夸张地说，如今全球汽车中几乎每辆车中都有博世提供的零部件。从ESP到传感器、从硬件到软件，这家供应商拥有相当庞大的汽车产业链。

　　而在电动化领域，博世的48伏微混系统、iBooster智能助力器、电桥、燃料电池组件是所有传统汽车制造商和造车新势力们绕不过的“坎”。

　　在汽车领域近百年的积累让这家德国老牌零部件供应商始终拥有前瞻的眼光和超前的产品。

　　今年，是博世柴油公司成立15周年。“过去的15年，是汽车围绕国1-国6排放升级的15年，而未来15年，则是从低排放进军零排放的过程，”博世动力总成中国区总裁王伟良在接受界面新闻专访时总结道。

　　王伟良认为，电动化是当前趋势，但不会是永远的趋势。“电动车早就有了，奔驰和福特当年最先推出的就是电动车，甚至比内燃机车年代更早”，王伟良举例称：“但后来燃油车当道，有汽油、有柴油。现在又转向了电动化。所以有人说未来内燃机或灭亡，这结论谁也说不准。”

　　在王伟良看来，在可见的未来，将是动力总成多元化的时代，内燃机不至于消亡，电动车也不会完全占据道路，燃料电池车也有朝一日会在路上载人。“这也是为什么我们原来是博世柴油公司，现在将汽油、柴油、电动化业务合并，成立了博世动力总成事业部”王伟良说。

　　据博世透露，48V电池作为混动系统的关键技术，已经于去年11月在无锡成功量产，今年在进一步拓展客户应用的同时，也将进行技术升级，以支持实现更低油耗和更高舒适性。

　　关于被业界誉为“终极能源”的氢燃料电池，王伟良认为，当前阶段主要适用于中重型卡车领域。“燃料电池车相比电动车最大的好处是加几公斤（氢气），几分钟，跑起来就是500公里、1000公里。需要一口气跑500、1000公里的，大部分都是商用车，特别是中重型的物流车”，王伟良表示：“至于乘用车，不好说。如果燃料电池从技术上有突破，特别是成本要下来。电动车之前发展快，主要是靠补贴很多，现在补贴退坡了。如果燃料电池能从技术、生产制造角度，把成本降下来，那就另说了。”

　　在商用车电动化领域，博世在此次上海车展首次展出的电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键氢燃料电池零部件，也进一步凸显了博世发展氢燃料电池的战略。

　　今年博世将在无锡开工建设燃料电池研发中心，并建立从关键零部件到电堆以及整个燃料电池系统的测试能力。而在不同细分市场，与国内主要客户在燃料电池上的战略合作也正在稳步推进，旨在与客户共同为中国市场打造技术领先、有竞争力的燃料电池商用车。

　　“为什么我们要自己制造燃料电池电堆，因为本质上燃料电池的制造更像一个内燃机，它主要是机械结构，机械制造，这与我们的核心能力高度吻合。而不像动力电池，它实际上是一个化学产品。”王伟良解释道。

　　除了在机械和基础核心技术上不断迭代之外，博世在软件、互联领域也在致力于为车辆减少油耗。例如博世的动力总成专家可以为一些运输车队提供更有效的建议令整个车队降低成本。“有些驾乘人员开同样的线路、同样的车子，油耗的差距很大很大。我们通过这样一个示范项目，在线监控油耗，华菱车队油耗降低两位数百分点的降低。通过预防性诊断，车辆始终保持在良好的运行状态，这对效率是最有用。”王伟良介绍。

　　“中国正处于快速的城镇化进程中，这也意味着交通出行的变革将更早发生在这个市场。”王伟良说：“未来15年，博世将加速互联化、电气化的发展，实现博世‘零排放、零事故和零担忧’的交通出行愿景。”