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自动驾驶汽车容易被追尾?只有大部分时间是自动化

2019-10-16
关键词: 自动驾驶 AI

  非网 10 月 15 日讯,人们开发自动驾驶汽车,希望能够每年减少美国 4 万起交通事故。不过,实现这一目标至少需要数年,甚至数十年的时间。如今自动驾驶汽车事故频发,人们不经疑惑:如何应对机器人以及人工智能的全球性测验?公众不愿意参与其中该怎样解决?是否可以避免车祸?

  目前公开的数据仍非常有限。自动驾驶是一个竞争十分激烈的领域,公司大都不愿意主动分享太多细节。也只有在表现良好且严格控制的情况下,相关公司才会邀请媒体人员或政府官员试乘他们开发的汽车。不过,还是有些缺陷被媒体揪了出来。The Information 曾报道称,Waymo 汽车左转弯有问题,这让使用者很失望。

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  在自动驾驶出现意外提交的 49 份报告中,28 份为被追尾,占比接近 2/3。紧接着是“侧面碰撞行人”以及“其他”事故。(据报道,其中两起行人撞击事件都是由于行人靠近并撞上汽车所导致的。)

  追尾事故剖析

  一般来说,在法律框架下,如果某人从后面追尾,那么这位车主肯定是全责。

  不过,28 起事故中有 22 起都发生在自动驾驶模式下,这个比例太高了,前方的自动驾驶车辆肯定也有问题。

  是这些车辆跑起来过于兴奋?还是说经常没原因就停车?当然,这些都不是坏事,它显示了厂商对安全的重视,多停两次车肯定比出现一次恶性事故要好。

  可惜,一个好司机的基本素养是不一惊一乍。自动驾驶汽车可不行,它踩刹车时经常会让人意想不到。

  侧面撞击原因也并不复杂,人类驾驶员试图超越慢速或停住的自动驾驶汽车时玩脱了。

  当然,我们也不能 100% 确定自动驾驶汽车行驶起来是否神经质,毕竟加州车管所也没有要求各家公司上报不同模式下的行驶里程。

  对于这一问题,Cruise 联合创始人 Kyle Vogt 在 Medium 一篇文章中指出,「它们都是自动驾驶汽车,当然大部分时间是自动化。」不过,Cruise 却不愿公布详细数字。

  在报告中, Cruise 是一家颇具代表性的公司,因为它在旧金山的测试车队规模不小。

  对经验丰富的人类驾驶员来说,旧金山就是交通地狱,这里有无数的棘手十字路口、手推车、自行车、行人、道路工程和陡峭的山丘需要征服。

  除此之外,旧金山还有各种开车很冲的驾驶员。

  在 Cuirse 看来,这里才是最棒的「练兵场」,比相对简单且枯燥的亚利桑那街道可要「有趣」多了。

  数据显示,Cruise 在旧金山遭遇紧急情况时,触发紧急状态的频率比凤凰城郊区高了 46 倍,在建筑工地则会高出 39 倍。

  研究人员相当务实,他们均认为没有公路测试就没有更加安全的自动驾驶汽车。

  不过,这也引发了新的问题。

  密歇根大学福特自动驾驶中心负责人 Matthew Johnson-Roberson 就表示:「通过某个级别的基础性能测试之前,一股脑涌上街头真的好吗?」

  诚然,加州的测试执照需要申请,但加州交管局可没有为各家自动驾驶公司出考题。

  Vogt 指出,加州自动驾驶汽车事故报告显示,人类总期待着别人也破坏交规,比如加速抢黄灯或压着限速行驶,但自动驾驶汽车可不会这样做。

  如果驾驶员清楚地知道自动驾驶汽车遵章守法,他们就不会报各种不切实际的幻想,我们的道路也会更加安全。

  也就是说,人与自动驾驶汽车之间应该有更加行之有效的互动。

  加强对自动驾驶汽车的认知

  这类的事故的关键点是什么?

  ——认知。如果公众能多了解这些自动驾驶汽车(如何工作、测试以及习惯),就一定能从中受益。

  不过,这个过程需要各家公司开诚布公,大方承认自家车辆的能力上限,而不是用炫目的 PPT 刷存在感。

  有些公司为了体现科技感不愿传达类似信息,但如果业界建立起基础测试标准的话,这在提升用户接受度方面将会非常管用。

  最后,如果你有幸在路上见到一辆自动驾驶汽车,跟车时千万别分心,给自己留下充足的反应时间和空间。


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