对于航空制造商来说，如果想进行机型升级换代，最直截了当的方式就是换发。而对波音来说，他们新的一个“换发”目标或许就是波音767。

　　据flightglobal的报道，波音正在研究对767进行重新设计，并在2025年将新设计的“换发”版767投入市场。

　　多年前，波音曾设想过一个驼峰版767X

　　波音767是一个相当成功的宽体机型号，曾是早些年洲际中程航班的主力。但在787诞生后，由于市场有所重合且机型较为老旧，767已经不再生产客运型号，仅有货运及特殊型号仍在生产。

　　不过作为一个诞生于上世纪80年代初的机型，波音为何又再次将注意力转移到767身上来？

　　这就要说说现在民用航空市场的格局。

　　空客和波音是民航两大霸主，不过两者虽然在客机领域各有优劣，在货机领域却是波音一家独大，而767F就是波音的当家货机产品之一。

　　767货运版本有多受欢迎？

　　举个简单的例子大家就可以明白，即便767客机已经停产5年，但是目前货机仍有60架积压的订单。另外，世界上客转货型号的767订单也接连不断。

　　可以看出，市场对这一机型的需求仍然很大。

　　资料图：767货机

　　但是，目前在产的767货机型号是767-300F，该型号研制于上世纪90年代中前期，到现在实在太老了，即便没有强劲的竞争对手，也需要考虑到更新换代的问题。而换发升级相对来说也是最方便的一个方式。

　　Flightglobal称，该研究项目的名称为767-XF。计划在波音767-400ER的基础上，研制使用GEnx发动机的货运版本，为了配合换发，飞机还需要抬高起落架。

　　当然为了让这款诞生近40年的飞机适应现代民航竞争，更新航电系统以及复合材料使用量提升显然也是需要考虑的升级手段。所以如果767X真的诞生，其实也必定要经过一番大“魔改”。

　　GEnx目前被787、747-8等机型使用。有人或许会问，为何不用787去改造一架更为先进的货运机型呢？

　　我们认为这主要考虑到两方面的问题，一是成本，作为货机767整体成本会较787低很多。二是性能，由于大规模采用复合材料，从飞机机身强度来看，787在承载货物的能力上很难达到和767同样的水平。

　　因此综合来看，在767的基础上进行修改风险和成本会更低。

　　787虽然好，但也不是万能的

　　另外，Flightglobal也称，波音也在评估767-X的可能性，这或许会替代原来计划的NMA（新中型飞机）计划。

　　NMA主要是为了改变波音在面对空客A321XLR和A330neo时竞争时的劣势。原本传闻中，波音计划开发一款一排7座的双通道宽体机型，载客量在220-290人之间。

　　用老旧机型升级取代原来的新机研发计划，虽然性能运营成本可能有所不如，但研发成本和风险显然会下降。

　　对NMA项目来说，一是目标市场或许远没有预计的那么乐观。二是其也需要一台全新的发动机，而近年来各家发动机厂商的当家产品都出现过延期或交付后发现严重缺陷的问题，这使得波音也难以控制NMA潜在的风险。

　　当然，即便波音放弃NMA计划，选择767升级为新一代客机，也需要考虑767-X是否符合波音原先的NMA研发目标。

　　毕竟767由于本身较大，显然无法完全打击到A321XLR的市场，而且还可能对现有787市场产生冲击。

　　不过，选择767也有好处。767客机并不是没有市场，这两年呼吁重启的声音也不小，2017年时美联航就曾寻求过再次购买767客机，当时767就已经停产三年。

　　而且对波音来说，如果停止NMA计划，其还可以将更多资源投入到737MAX的替代机型上去。毕竟在现阶段，波音是该认真考虑737MAX之后的下一代窄体机型了。

　　不过，波音目前应该仍旧处于项目早期阶段，选767还是不选767都是一个未知数。

　　但是如果767-X项目最终启动，从我们的角度看，通过一个风险更低、成本也更低的“魔改”项目，为自己争取更多新机型的资源空间，波音或许真的能找到一个“破局之子”。