湿滑的路面和突发的避让，往往导致车辆翻到沟里或撞上障碍物，并且伴随严重的人身伤亡。25 年前，一项开创性的发明带来了补救性的解决办法——博世和戴姆勒 - 奔驰于 1995 年首次在 S 级车辆上应用了电子车身稳定程序 ESP。自此，ESP?帮助车辆安全地保持在它的行驶轨迹中，即使在极端情况下。据博世事故研究人员估算，仅在欧盟国家，ESP?在过去 25 年中挽救了大约 15000 人的生命，并防止了近 50 万起人身伤害事故。ESP?与安全带和安全气囊并称为车辆上最重要的救生装置。“电子车身稳定系统的发明是博世成就未来交通‘零事故’愿景的一个里程碑。” 博世集团董事会成员 Harald Kroeger 表示，“ESP?很好地诠释了我们‘科技成就生活之美’的理念。”该创新技术始于 1995 年，至今仍在迭代更新：博世一直在持续优化该防侧滑系统。迄今为止，博世已生产交付了超过 2.5 亿套 ESP?系统。如果没有这一稳定车身的电子“守护天使”，很难想象现今汽车的样貌。全球范围内， ESP?在新车上的装配率达 82%。在 2017 年，这一数字仅为 64％。

　　ESP?可避免高达 80％的侧滑事故

　　尤其是当道路潮湿或结冰，又或是当车辆需要避让道路上突然出现的障碍物（如动物）以及高速过弯时，电子车身稳定系统都会介入。ESP?可以避免高达 80%的侧滑事故。该系统结合了防抱死制动系统 ABS 和牵引力控制系统 TCS，但比前两者具备更多功能。它还可以检测车辆的侧滑运动，并主动抵消它们的影响。

　　ESP?通过车辆动力学信息来判断车辆是否朝着驾驶员转向的方向行驶。若两者存在差异，ESP?就会进行干预。这听起来简单，但实际上是一个复杂的过程。智能传感器以每秒 25 次的频率来帮助比较转向角和车辆轨迹。如果两者发生偏离，ESP?会降低发动机扭矩并制动单个车轮。通过这种方式，该系统可以帮助驾驶员预防翻车或侧滑，从而有效避免许多事故的发生。

　　“麋鹿测试”之后的突破

　　ESP?所获成就的背后是多年来的积累。约在 20 世纪 80 年代，博世和戴姆勒 - 奔驰各自在提升车辆稳定性上均做出了诸多努力。从 1992 年到 ESP?问世期间，双方的工程专家共同组成了一个项目组。1997 年传奇的“麋鹿测试”帮助 ESP?取得了关键性突破：在为瑞典汽车杂志进行的测试中，一辆梅赛德斯 - 奔驰 A 级轿车在进行突然的避让操作时发生侧翻。为此，梅塞德斯 - 奔驰决定将 ESP?作为其全部车辆的标准配置。之后，其他汽车制造商也纷纷效仿，越来越多的车辆装配了 ESP?。

　　更少的交通事故，更少的伤害，更少的死亡人数。立法者也逐渐认识到 ESP?的优势，并使其成为全球范围内诸多地区车辆的强制性配置。在欧盟，这一过程是循序渐进的。自 2011 年 11 月开始，欧盟要求新上市的乘用车和商用车车型强制标配 ESP?；从 2014 年 11 月 1 日起，所有新注册的乘用车和商用车都必须安装 ESP?。同时在阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、厄瓜多尔、以色列、日本、马里西亚、新西兰、俄罗斯、韩国、土耳其和美国，这一防滑系统或是作为法律的硬性规定或是车主的自身诉求。欧洲的经验表明，当配备了该系统的车辆比例增加时，道路交通事故的发生机率就会下降。

　　自动驾驶的基石

　　Kroeger 表示：“ESP?将道路安全提升至一个新高度。”该系统已装配在多种车辆类型中。博世提供定制化的 ESP?系统，适用于从内燃机到纯电动的所有动力总成类型，以及从微型车到商用车等各种车型。即使是机动两轮车，博世也开发了适配的 ESP?。2013 年，博世推出了摩托车稳定控制系统 MSC，可确保在所有骑行情况下均能实现最佳稳定性。这是在道路安全领域内的又一开创性成果。

　　与此同时，ESP?是诸多驾驶员辅助系统以及博世实现自动驾驶“零事故”愿景的基石。 “无论是全新的还是经过反复试验的，博世技术都可以在紧急情况下为驾驶员提供预警或支持。技术本身越来越有能力承担那些单调乏味的任务。这将有助于进一步减少道路交通事故以及死亡人数。” Kroeger 补充道。无论有无驾驶员，博世都希望在未来尽可能地避免道路交通事故的发生。