01、电池系统设计

　　在车展宣传上，从 Aion S GEP2.0 是平板化的 390 模组设计到 Aion LX GEP2.0 采用 590 的设计，但是网上有拆解 Aion S 的电池系统其实如下图所示，从 GE3 进化而来的。

　　图 1 网上视频检索下来的信息

　　iA5 的信息也是采用 NCM811/ 石墨的一款电池系统，这是采用 177Ah 的电芯，采用 1P92S，采用了 16 个模组（分两种规格的模组，长模组和短模组）

　　表 1 iA5 的电池系统

　　如下图所示，在原有的规格下，由于考虑坐姿的问题，所以设计了两种不同的模组。

　　图 2 两种不同的模组

　　整个电池系统的布局如下所示，主要的考虑

　　图 3 广汽 iA5 的电池布局

　　我们可以比较一下 iX4 到 iA5 的迭代，最主要的区别，就是避让 2 排座椅的腿部空间，所以把电池系统分成了前后两个部分，在原有 iX4 的基础上，把一部分模组的空间拿掉，在后排布置长模组，然后再前排模组这里再布置 2 层模组。也就是说，在 iA5 的设计中：前后排都是 2 层模组设计，分两个区域布置（后面区域可以集中按照原有的设计模式布置 10 个模组，然后再前面也通过 5+1 的模组实现设计）；为了控制总长度，分两种模组设计，主体以长模组为主。

　　图 4 iA5 的电池系统概览

　　图 5 iX4 的电池系统

　　02、为什么宣传的时候会有差异

　　我在去年写过《Aion S 的平板化电池系统》，原本以为电池系统应该是这样的：

　　图 6 在之前车展的时候展出 Aion S 的 GEP2.0 平台照片

　　这里有很多地方似乎和实际存在差异，很多通过官方宣传给出来的信息和实际有差异，写到这里也不能说太多。

　　小结：写到这里我也不知道说啥好，对每个国内车企的三电设计，我都会做持续的跟踪。突然发现自己搞错了，觉得有点奇怪。当然今天很有意思的大瓜，一方面是后面次条特斯拉车主刚提车 Model Y 天窗玻璃没了，一个是特斯拉把公关部门解散了。汽车产业往未来来看，还真的是会有很多很多的不同。