5GAA（5G汽车协会）举办虚拟展示会，以显现美国C-V2X（蜂巢式车联网）于联网汽车与智慧城市等应用发展，且积极争取C-V2X频段重分配；台湾车联网产业协会成立「TCROS组织？亦借镜美国NTCIP与英国CROCS标准，积极研拟「智慧路侧资通讯标准？。

　　5GAA积极争取C-V2X频段重分配，以利联网车不受讯号干扰

　　全球5G标准组织3GPP（3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴计划）发布Rel-16规范正式冻结，亦即5G第二阶段宣告完成，故5G产业链厂商可更积极部署市场应用。

　　伴随美国C-V2X逐步发展落地，Applied Information（系属智慧城市方案供应商）与Audi偕手签署C-V2X MOU（合作备忘录）以建构交通基础设施。

　　诚如5GAA此前即针对C-V2X技术与自驾应用规划至2030年时程，将朝向5G V2X趋势走（预估于2023年完成3GPP R-18），藉由此次虚拟展示会，5GAA已于美国数州完成C-V2X部署（如智慧道路走廊）。

　　然5GAA对于美国FCC（联邦通信委员会）草案发布声明，尤以规划将5.9GHz频段可提供予Wi-Fi看法相异，其认知倘较低频段应用于Wi-Fi终端装置，恐有干扰疑虑。

　　图：C-V2X部署时程规划

　　Source：5GAA；拓墣产业研究院整理，2020/11

　　台湾借镜美国NTCIP与英国CROCS标准，积极研拟「智慧路侧资通讯标准？

　　台湾布局车联网产业，于2015年起即由交通部与经济部，偕同相关ITS（Intelligent Transportation System，智能型运输系统）产业，投入大量资源研发「车联网技术、实验软件平台、设备？，且于示范场域实现V2I（Vehicle to Infrastructure，车对基础设施）建置与情境测试，以显示其可行性与应用程度。

　　图：台湾V2I系统架构示意图

　　Source：台湾车联网产业协会；拓墣产业研究院整理，2020/11

　　伴随台湾近2年逐渐重视「自驾巴士、ADAS?发展，且车联网技术可有效提升前述两者安全性与效率性，故车联网发展往政府与产业合作「标准制定、检验、测试、验证？阶段。

　　有鉴于此，交通部委托华电联网研拟「智慧路侧资通讯标准？，且由台湾车联网产业协会成立「TCROS组织？研讨相关资通讯标准订定，以接轨国际标准技术。

　　此外，车联网与「智慧交通？产业相关联，包含与号志控制器相关之SPaT（Signal Phase and Timing，号志时相与秒数），且SPaT需与Map Data（地图信息）配合。

　　前述SPaT与Map Data于国际标准由SAE（美国汽车工程师协会）订立「SAE J2735」（目前最新版本为2020年）均有定义，其内容主要专注于车联网RSU（路侧设备）与OBU（车载设备）间之通讯标准。

　　而台湾车联网产业则依循SAE J2735制定协同合作标准，以加速相关产业链且与国际接轨。

　　TrendForce集邦咨询旗下拓墣产业研究院认为，倘依循国际标准建立完成，则SPaT即可藉由号志控制器传输至RSU，而Map Data则可由号志控制器或交控中心传输至RSU，亦会借镜美国NTCIP与英国CROCS标准，有望于2021年4月发布智慧路侧标准。