2021年慕尼黑上海电子展如期开展，作为汽车半导体传感器领域的重要参与者，迈来芯（Melexis）带来了很多新的产品，包括第二代隔离式集成电流传感器IC MLX91220（5V）和MLX91221（3.3V），绝对压力传感器IC MLX90817和相对压力传感器IC MLX90821，第三代磁位置传感器IC MLX90377以及iTOF传感器MLX75027等。

　　图 | 迈来芯慕展展品示意

　　下面针对这四类传感器进行一个简单的介绍：

　　u    电流传感器IC MLX91220（5V）和MLX91221（3.3V）

　　MLX91220 和MLX91221是两款具有双OCD的0-50 A隔离式集成霍尔效应电流传感器 IC，分别采用5V和3.3V电源供电，其内部使用了差分传感的概念来检测由集成初级导体产生的磁场，杂散场抗扰度有所提升。这两款产品主要是用在汽车OBC和DCDC这两个方面，除此之外还有一些通讯、工业电源和小型电驱动器中会用到。

　　u    压力传感器IC MLX90817和MLX90821

　　MLX90817是一款经过封装和出厂校准的汽车级绝对压力传感器IC，模拟输出，适用于多种严苛介质，如混入高浓度腐蚀性气体（例如发动机废气或卤素）的空气。而MLX90821是一款经过封装和出厂校准的汽车级相对压力传感器IC，模拟输出和SENT输出，适用于汽车里要求超低压力（50 mbar到700 mbar）的严苛介质应用，如燃油蒸汽应用。迈来芯亚太区域总监陈俊表示，“随着国六的出台，这两种传感器得到普及”。

　　u    磁位置传感器IC MLX90377

　　MLX90377是一种用于安全性至关重要的汽车扭矩传感应用的高线性度、低漂移线性霍尔传感器。在高达160°C的环境工作温度下，结合高线性度和出色的热稳定性（包括低偏移和灵敏度漂移），MLX90377在电动助力转向（“EPAS”）系统中支持准确、可靠的扭矩感应，从而能够在电动助力转向系统中进行安全控制，包括传统驾驶和自动驾驶两个领域。根据迈来芯亚太区域总监陈俊透露，“迈来芯紧接着将推出一种微功率磁性节点IC MLX90395，它利用Triaxis?霍尔效应为汽车和工业应用提供非接触式3D感应，使其非常适合电子旋钮按钮或转向柄等应用。 此外，MLX90395的双芯片版本可为苛刻的情况提供冗余，例如汽车应用中的变速杆位置检测。”

　　u    iTOF传感器MLX75027

　　MLX75027是一款汽车级飞行时间传感器 IC，支持VGA像素，目前是唯一的在大规模量产的VGA功能TOF传感器。结合Eyeware的眼动追踪技术，MLX75027 3D飞行时间（ToF）传感器方案，即使在阳光下，也能为驾驶室内监控系统（DMS）提供强大的视线和头部跟踪功能。迈来芯亚太区域总监陈俊表示，“其实能提供VGA功能的有几家厂商，但是如果匹配到汽车级别，那么迈来芯是绝对的领先者，目前TOF产品累计出货已超100万颗，比如最早量产的宝马车型，用的就是HMI手势识别。此外，DMS、OMS是一个趋势，欧洲已经有DMS强标了，车必须要有DMS功能才能上路，而中国这两年我相信DMS也会变得非常热。”

　　传感IC厂商眼中的汽车智能化的挑战与机会

　　图 | 迈来芯亚太区域总监陈俊

　　在迈来芯看来，传感器将成为汽车智能化中的主角之一，而这些变化都是围绕着驾乘人员的安全、便捷、舒适以及环保要求等展开的。此外，就缺芯问题，迈来芯亚太区域总监陈俊用半开玩笑的口吻表示，“我们之前有一个同事说我们要换电脑了，但电脑供不了，因为没有芯片。确实现在就是这么一个情况，导致这一现象的原因非常多，我们看到很有意思的一个点是整个供应链、产业链正在变得越来越近，原先有主机厂，有Tire1、Tire2，再到芯片供应商，而现在主机厂会直接和我们沟通，他们对芯片的重视度比原先要大很多。这是一个很好的现象，促进了整个产业链条沟通的紧密性，让牛鞭效应慢慢地减弱它的影响力，另外技术方面，和主机厂的交流机会也会更大，Tire1、Tire2、主机厂、芯片厂商形成合力，为这个行业做出贡献，这是我们看到的机遇。”