当前，全球汽车产业正处在向智能汽车转型的关键赛点，“缺芯少魂”成为了我国汽车产业转型面临的巨大挑战。6月17至19日，2021中国汽车论坛隆重召开，会议全面聚集了政府主管领导、全球汽车产业领袖、汽车行业精英，围绕如何推动汽车产业高质量发展进行了深入探讨。紫光国微作为中国汽车芯片重要力量受邀参会并接受媒体专访，针对汽车“芯荒”与我国对策，紫光国微副总裁苏琳琳也在会上提出了自己的看法。

　　苏琳琳指出，电气化发展推升了汽车电子芯片的需求，在这种情况下，疫情影响导致的行业预估偏差又进一步放大了供应紧张。受多重因素叠加影响，汽车芯片短缺的问题在今年集中爆发。从国内来看，由于汽车芯片对于可靠性、安全性和长效性上的要求更高，其自主替代的难度也就更大，目前，国内中高端汽车芯片仍是一个亟待强化的弱项，在整车制造中，95%的前装芯片依赖进口，超过80%的后装依赖进口，汽车芯片自立自强可谓任重道远。

　　随着汽车智能化程度的提升，如今的车，已经不仅是一辆车，更是一个智能终端，或是一个基础设施，被赋予了越来越丰富的能力。芯片在汽车上的应用，也从原先占比不到整车成本的1%，上升到如今的35%左右，预计到2030年还将增加到50%。苏琳琳断言，芯片是汽车产业新一轮变革的基础，它正在推动汽车技术革新，改变汽车产业生态格局。未来的汽车如何发展，将由芯片开始定义。

　　既然汽车芯片占据着如此重要的地位，那么行业又应该如何化解当前的芯片危机？苏琳琳认为，一方面，面对技术之艰，国内厂商不妨从应用的需求出发，洞察芯片设计的需求。以此驱动芯片技术的发展，可以大幅缩短从技术研发到应用落地的时间周期。同时，企业也需要沉下心来，持续的投入研发，啃“硬骨头”，坚决攻破核心关键技术，方能涅槃重生。她谈到，紫光国微已经在汽车电子领域加大布局力度，近期公司募集了15亿可转债资金，所投入的研发项目就包括车载控制器芯片、面向5G车联网V2X的高性能安全芯片等。目前，紫光国微已推出超级汽车芯系列产品，涵盖智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，均达到车规级水平，并获得众多国内一线车企的认可，在T-BOX、数字钥匙、智能驾驶、车载存储等领域取得实质性商用进展。

　　另一方面，苏琳琳也提到，面对供应之困，车企、零部件企业和芯片供应商应深度合作，共同寻找核心芯片的替代方案，从系统级、部件级角度共同解决当前芯片上车的问题。对于芯片短期成本上升，需要全产业链共同分担，共克时艰。而长期来看，车企和零部件供应商要对国产芯片、新型芯片厂商有信心，芯片只有越投入应用，才会更新越快，越用越好用。

　　站在“十四五”规划的新起点上，中国汽车市场已展现出良好的开端，在多领域产业变革同时发生的背景下，汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化快速迈进。苏琳琳表示，紫光国微一直坚持以创新驱动发展，公司的超级汽车芯系列产品也将持续创新，加速智能网联汽车关键技术落地，助推我国汽车产业平稳健康发展，打开新的局面。