集成电路英语：integrated circuit，缩写作 IC;或称微电路(microcircuit)、微芯片(microchip)、晶片/芯片(chip)在电子学中是一种将电路(主要包括半导体设备，也包括被动组件等)小型化的方式，并时常制造在半导体晶圆表面上。

2021年6月10-12日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

众所周知，芯片短缺依旧是目前华为面临最大的难题，受禁令的影响，华为只能用有限的芯片存量，维持电子消费业务的发展。虽然目前高通已经恢复向华为供货芯片的许可，但仅限于4G芯片，没有5G芯片，华为依旧很难恢复往日荣光。

从去年下半年开始，芯片短缺就已经成为了一个让众多车企感到头疼的问题，但业内人士预判，缺芯问题仍然会延续。

针对芯片的现状和发展，上海芯旺微电子副总裁丁丁、上汽英飞凌总经理王学合、黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃、江淮集团技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵、地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇、芯驰科技董事长张强和华登国际风险投资合伙人金伟华，在北汽产投资总经理助理、投资总监贾广宏的主持下，进行了热烈的讨论。

因为前期受制消费类的需求，产能已经被占掉了，想要临时去增加汽车车载芯片产能，就是非常痛苦的一件事情。现在紧急地给车载半导体协调产能，我预计接下来的两个季度会有所缓解，但是在普通的消费类、工业类的应用已经很紧张了。整个形势的缓解，今年难以结束。王学合认为，最大的原因是半导体的生产越来越集中，半导体的设备投入太贵了，一般像国内的这些大的公司，原来都是ADM，他自己就有很多工厂，这几年的发展，所有生产都集中在台积电这些代工厂手里。

缺芯片!芯片荒!这张多米诺骨牌，正在全球产业链上传导。而每一张牌倒下，都引起新的连锁反应。根据央视报道，全球芯片市场不断变化，从2020年底，缺芯率先出现在汽车行业，如今，更是蔓延多个行业。

根据高盛最新研究报告指出，全球多达169个行业在一定程度上，受到芯片短缺的打击，包括钢铁产品、混凝土产品以及肥皂生产等。尤其是汽车行业，对于芯片的需求更大，一辆车需要多达上千个芯片，一旦缺少芯片，汽车就无法生产。据悉，全球汽车行业已经深陷“停产潮”，包括福特汽车、铃木汽车以及本田汽车等车企，都发布了暂定工厂生产线的计划。

很多人说整个汽车行业缺芯片半年多了，怎么就是缓不过来?事实是汽车行业在过去3个季度都面临芯片短缺的困扰，但是每周缺的芯片都不一样，我们也不知道下一个缺的是什么芯片，就像一个餐厅做饭一样，现在少油，下一个少醋，它是局部影响，不同的局部影响持续存在。我们估计6月份芯片的影响和5月份差不多，但还可以克服。

因为对芯片需求量的增加，上游芯片供应商透露，目前各种芯片的价格都出现不同程度的上涨，甚至部分关键芯片的价格，也是成倍增长。全球“缺芯荒”始于2020年底，并有愈演愈烈之势，多位业内专家都表示，至少要到2022年全球芯片供应链才能恢复正常化，到底是什么原因造成的“芯片荒”?

六月初，马来西亚的商场和大多数企业关闭，该国开始第二次几乎全面封锁，以应对不断恶化的新冠疫情。有分析人士认为，这有可能加剧全球范围内已经非常严重的芯片短缺问题。马来西亚是全球第七大半导体出口中心，全球范围内有超过50家半导体公司在马来西亚有投资，几乎涵盖所有半导体巨头。

从中美贸易战开始，台湾制造的半导体芯片便成为中国消费电子产业的软肋。而随着台湾新冠疫情冲击加剧，“芯荒”雪上加霜几乎是板上钉钉，不仅中国，甚至全球都将承压。值得一提的是，反观芯片制造业的全球格局，台湾地区对世界半导体产业链的最大贡献环节是晶圆代工，其代表企业是台积电、联电这样的巨头。其次，则是封测业务，如京元电子，手机芯片巨头联发科就是其最大客户，去年占京元电子销售额的比重高达10%。

偏偏要命的是，全球半导体产业高度依赖台湾芯片制造，尤其是中国大陆。在这里我们不妨拿两岸最先进的Foundry代工厂进行对比。

在中国大陆的芯片制造商里，技术最先进的厂商是中芯国际，该公司也是目前国内首屈一指的晶圆代工龙头，甚至被称作大陆地区芯片界的“希望”。但值得一提的是，该公司现阶段最先进、最成熟的工艺制程也仅停留在14nm。