美国作为主导4G网络时代的国家，却在5G部署方面落下了功课，不但没有想办法弥补功课，还影响别人发展5G网络。对一些国家选择5G网络合作一事上指指点点，却没意识到自己其实也是差生。

就在美国运营商展开5G部署时，却遭到了一些美国航空公司的反对，担心5G或存在隐患，不允许在机场附近部署5G。难道5G真的存在隐患吗？这对于美国部署5G有何影响？

关于5G部署，美运营商表明态度

进入到5G发展时期，美国虽然没有取得太大的5G网络部署进展，却频频传来关于5G方面的幺蛾子消息。比如要拆除中企的5G设备，阻止盟国放弃与中企展开5G合作等等。

自己的事情没有做好，反而还搞出一大堆麻烦。尽管如此，5G还是要展开部署的，毕竟5G作为下一代通信网络技术，事关各项产业的发展崛起。

美国主导了4G，又在前几个网络时代中占据重要话语权，怎么可能错过5G。

只是让人没想到的是，美国部署5G恐怕没那么容易，一方面运营商需要花费更多的时间，成本去拆除外来的设备。另一方面拿不到厘米波频段，只能用覆盖距离更短的毫米波来建设基站。

用毫米波建设基站，成本高不说，关键是费时费力，不利于大面积的5G网络覆盖。本以为美国5G部署的难题就此结束，然而多家美企突然发声，要求美运营商暂停相关5G建设，怎么回事？

原来这些发声的企业都是航空公司，包括美国航空，达美航空等航空巨头CEO联合致信给上面的人，称如果通信运营商采用5G信号的C频段，那么将取消大量航班。

这些航空美企巨头担心5G网络C频段影响飞行安全，干扰飞机正常通信等等。本以为美运营商会为此展开长期的争论，以确保5G网络部署的顺利进行，但关于5G部署，美运营商也表明态度了。

据1月19日传来消息显示，美国两大运营商AT&T和Verizon同意在航空公司的机场附近限制5G信号。

这两大美运营商都做出同意的表态，限制或者推迟机场附近的5G网络部署，并将5G基站建设在其它地方。

这算是承认5G或存在隐患了吗？如果不是，为什么美企和运营商会达成一致意愿。美运营商需要建设更多的5G基站设施，以确保覆盖到更多的用户人群，好收回建设5G的成本。

而机场又是人群流量较高的地方，使用5G网络的需求并不小，按理说5G应该能帮助机场更好的开展与飞机的沟通交流，却没料到美企航空公司以担心影响飞行安全为由给排斥了。那么5G是否真的存在隐患呢？

5G真的存在“隐患”吗？

其实5G通信网络是包含许多频段信号的，每一个频段都有不同的信号特性，带来的作用效果也不一样。在看不见摸不着的电磁波频段信号中，如果存在相同频段的两种设备放在一起使用，有可能出现干扰正常信号输出的情况。

就好比有人在路由器旁边放置了大量的蓝牙通讯设备，也有可能造成路由器网速传输的波动。

基于这一原理，美企航空公司认为5G信号C频段会给飞机造成干扰，C频段的无线电磁频率在4-8GHz，和飞机设备通信频率相近。

不过这并不能代表5G网络存在隐患。因为一种频段代表不了所有的通讯信号，而且美国使用的毫米波和中国大力推广的厘米波存在很大区别。

二者的传输速度完全不同，毫米波速度更快，可覆盖范围短，厘米波传输速度弱于毫米波，但覆盖面积广，更适合大规模建设。美国运营商采用毫米波频段来部署5G，虽然可能实现相应的5G通信效果，却需要花费更多的时间，人力物力成本，且受到频段的干扰因素，在一些机场附近可能还无法顺利建设基站。

虽然美运营商妥协了，但无法完全说明5G就是存在隐患。只能说瞎猫碰上死耗子，凑巧飞机的驾驶舱安全系统，自动化系统等设备和5G C频段在一个范围内。各国的飞机系统也不尽相同，也许在别的国家机场附近建设C频段的5G设施就没有大问题。

既然美运营商已经妥协了，这会给美国部署5G带来什么影响呢？这就需要看情况了，虽然在机场附近不能顺利开展5G部署，但其它地方却不受阻碍。

短期来看，美运营商也不是非得在机场附近部署5G。至于最终有怎样的5G部署表现，就需要观察了。

写在最后

美国运营商和美企航空公司在频谱上的争议不是一天两天了，现在的结果来看，运营商正式确认推迟在机场附近的5G 基站修建。这或许就是为什么美国5G部署缓慢的原因了，这么多的限制因素，想领先一步进入5G时代，还是再等等吧。