虽然已经官宣了消息，但比亚迪在智利的锂矿开采项目却有不确定消息传来。

　　日前，据法新社报道，智利法院考虑到招标方案存在争议，故暂停当地政府此前刚宣布的锂矿开采招标和授权。其中，涉及到比亚迪总计8万吨金属锂产量配额的合同。对此，《每日经济新闻》记者向比亚迪方面进行求证，但截至发稿未获回复。

　　“比亚迪一直在布局动力电池产业链，这单没有成功，说明锂矿等大宗物料在短期内供应仍比较紧张。”1月25日，动力电池行业专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，一桩买卖没有成功，对比亚迪不会造成太多实质影响，但会让其更为谨慎。买方更谨慎是好事，否则只会助长锂矿的炒作。

　　尽管锂矿业务布局受阻，但比亚迪的动力电池业务外供朋友圈却再次扩大。日前，比亚迪与中国一汽共同出资成立了一家动力电池公司——一汽弗迪新能源科技有限公司（以下简称一汽弗迪）。“比亚迪由内供为主，到外部供朋友圈不断扩大，表明其旗下动力电池业务距离独立发展已经不远了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

　　锂矿开采被叫停？

　　1月14日，比亚迪宣布其成功中标智利矿业部的锂矿开采合同，通过旗下子公司——比亚迪智利分公司提交了6100万美元（约合3.86亿元人民币）的报价，用于购买8万吨金属锂产量配额，是竞标者中的最高报价。

　　据比亚迪方面介绍，此次有5个配额共计40万吨金属锂产量进行公开招标。当地政府宣布比亚迪在内的两家公司中标，其中每份合同授予8万吨金属锂产量配额。这两个中标配额占智利已知锂储量的1.8%。

　　不过，事情进展并不如预期般顺利。公开消息显示，智利锂矿开采合同被暂停，是因为锂矿所在地科皮亚波州州长以及阿塔卡玛盐湖附近的土著社区提起了上诉，上诉理由是该竞标方案违背了环境保护、经济发展等原则。

　　但记者从一位不愿透露姓名的知情人士处得知，截至目前，比亚迪在智利的锂矿开采合同并未最终确定被叫停，具体情况仍在确认中。

　　公开资料显示，目前智利探明锂矿资源储量5300万吨，占全球总量的41%。随着全球新能源汽车市场的不断扩大，作为动力电池最重要原材料之一的锂，已成为动力电池产业链上企业争相抢夺的重要储备资源。

　　“拥有独立锂矿开采权，不仅能缓解锂矿价格高涨带来的成本压力，还能加强对产业链资源的控制，保证整个供应链体系的稳定。”一位不愿透露姓名的动力电池行业专家认为，只有这样，比亚迪才能保障后期旗下产品对外的供应需求。

　　在崔东树看来，此次比亚迪购买锂矿开采权受挫，对其全球锂矿资源的布局影响并不大。“智利并不是比亚迪在全球范围内布局锂矿资源的唯一选择，其在其他国家也会有相应规划，澳大利亚及阿根廷等都是可选择的对象。”崔东树说。

　　电池独立上市倒计时？

　　值得一提的是，比亚迪动力电池外供的朋友圈正进一步扩大。

　　启信宝数据显示，一汽弗迪成立于1月15日，由比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司与中国第一汽车集团有限公司全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司合资成立，双方分别持股51%和49%，经营范围包括新能源技术推广服务；动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务；储能电池、储能系统的开发、生产和销售；电池回收、梯次利用、再生利用等。

　　事实上，中国一汽与比亚迪在动力电池方面早有合作。2021年7月，中国一汽与长春市政府、比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议，项目总投资达100多亿元。目前，一汽红旗旗下纯电中型轿车E-QM5全系配备比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池，是比亚迪电池外供最早的一批客户之一。

　　除中国一汽外，比亚迪动力电池还外供给长安汽车和中通客车。不仅如此，有消息称，特斯拉、大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也在与比亚迪接触，但并未得到官方证实。

　　比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在接受记者采访时曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

　　在崔东树看来，比亚迪由内供为主到外供朋友圈的逐步扩大，表明其动力电池业务距离拆分独立发展不远了。

　　按照比亚迪董事长兼总裁王传福提出的目标，比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市，以筹集资金进行发展。这意味着，眼下比亚迪动力电池业务独立上市已进入倒计时。

　　不过，杨伟斌却认为，比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或还需等到3年以后。“目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。”杨伟斌解释称。

　　对此，比亚迪相关负责人仅表示：“目前，公司对旗下动力电池业务板块拆分上市工作在正常推进中，暂不进行信息更新。”