5G分为非独立组网(Non-Standalone，NSA)和独立组网(Standalone，SA)两种模式。在5G建设初期，为了快速部署5G网络并推进商用，在升级现有4G核心网的基础上，对接入网进行5G化改造，从而实现5G网络的高速率功能，这种建设模式就是5G

NSA组网模式。而SA模式，则需要建设一张全新的5G核心网，实现从核心网到接入网都是纯5G，从而实现5G网络的全部功能。简单来说，NSA是在4G模式基础上升级的5G网络，SA则完全基于5G技术而搭建的5G网络。

5G SA相较于5G NSA网络，其优势不仅仅在于提高了近一倍的上行大带宽，还在于具备支持网络切片(Network Slicing)、边缘计算(MEC)等新能力。边缘计算能力能够激活自动驾驶、智能制造、沉浸式电竞游戏等庞大行业市场。基于网络切片的企业专网激发的市场价值更为巨大，借助网络切片技术，每个连接服务都将有专属的5G网络切片，以确保满足某个特定需求，这将为各行各业打造全新的运营模式。

高炉耸立的首钢园区是北京2022年冬奥会火炬传递的一站，在这里，一个特别的“火炬手”为世界奉献了一场别致的无人驾驶“动作片”。

只见火炬手向一辆“憨态可掬”的无人车跑来，无人车的“右手”握着“飞扬”火炬，正前方闪亮着自己的标识“北京2022年冬奥会火炬接力”。火炬被点燃，车辆马上启动，载着熊熊奥运之火平稳地驶向接力地点。

此时，一项历史又被改写——奥运历史上首次基于5G无人车实现火炬接力。

如何通过5G网络实现远程驾驶，保障无人车顺利完成火炬传递?

中国联通创新研发了5G智能车联网系统，打造出一张成色十足的科技冬奥5G创新名片。

“针对冬奥期间人员、物资高效安全运输需求，中国联通在首钢园区打造5G智能车联网系统，基于5G+C-V2X(蜂窝车联网)融合组网、全域路况感知、5G+北斗高精定位等技术，实现多车型、多场景业务应用，包括无人接驳、无人零售、无人物流、无人清扫、车路协同等。”中国联通智能城市研究院行业高级总监刘琪告诉科技日报记者。

5g是汽车自动驾驶的支持要素之一，5G作为重要的通讯载体，意义重大，特别是短延迟特性使实时通信不再是遥不可及，高可靠低时延业务，很适合自动驾驶领域。与激光雷达等传感器不同，V2X可视为一种无线传感器系统的解决方案，允许车辆通过通信信道彼此分享信息，检测潜在危险，扩大自动驾驶感知范围，从而进一步提升自动驾驶的安全性和舒适性。比如道路前方弯道处停有一辆抛锚的汽车，但正好处于弯道处，这时基于汽车本地的传感器较难检测到，而V2X可以通过网络共享信息，将抛锚车辆信息传送给正在行驶的车辆。5G作为重要的通讯载体，意义重大，特别是短延迟特性使实时通信不再是遥不可及，高可靠低时延业务，很适合自动驾驶领域。

而要达到自动驾驶L5需要超高可靠低时延的指标，甚至由于物联网各种传感器太多，或许还需要mMTC(海量机器类终端通信)，而URRLC和mMTC是5G标准最后落地的标准。与互联网“尽力而为”的数据传输方式不同，5G提供始终如一的低延时和高速率服务保障，这对安全性要求极高的无人驾驶意义重大，比如当汽车行驶在网络拥塞区域的时候，仍然可以获得网络通信保证。5G核心网控制面与数据面分离，NFV令网络部署更加灵活，从而使分布式的计算边缘部署，将更多的数据计算和存储从核心下沉到边缘，距离数据更近，从而降低时延和网络负荷，同时提升了数据安全性和隐私性。值得一提的是，即使是在没有4G/5G网络覆盖的环境下，C-V2X还是可以利用PC5接口进行彼此通信。