自2020年以来，全球汽车产业就一直深受芯片短缺困扰。由于汽车芯片供应短缺，2021年全球减产汽车1131万辆，降幅达14.6%，其中中国市场2021年全年减产214.8万辆。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，导致各个国家芯片制造业的产能受到严重波及。不仅如此，近期俄乌战争的爆发同样为汽车行业带来巨大而深刻的影响。具体表现最为显著的便是油价持续攀升，用车成本高涨。俄罗斯是全球第二大石油生产国，同时也是欧洲供应市场占比最多的天然气和石油供应国。俄乌战争爆发后，国际原油价格暴涨，国内92号汽油也已突破8元大关。

其次，芯片的价格也随之上涨，进一步加剧“芯片荒”的紧张局面。对于国内汽车市场而言，目前也只有等待国内汽车芯片自主生产能力提升，从而缓解“芯片荒”危机。综上种种迹象表明，“缺芯”事件远比我们想象中的更为严重，并且要做好长期准备。

上周，全球汽车市场因缺芯约减产 27 万辆车，欧洲和亚洲其他地区遭受的打击最为严重。其中欧洲地区的汽车减产量最大，约为 13.69 万辆，占上周减产量的一半;其次是亚洲其他地区，削减的产量达 10.62 万辆;北美地区仅减产 2.8 万辆，而南美地区约减产 0.21 万辆;中国、中东和非洲均未因缺芯而削减产量。

汽车行业仍在努力应对芯片危机，目前这场危机已持续两年。与此同时，汽车行业也在应对俄乌局势升级等事件带来的挑战。丰田汽车上周表示，由于其供应商面临半导体等零部件短缺，该公司将在 4 月、5 月和 6 月将其日本工厂的产量至多减少 20%。

对汽车芯片而言，受下游需求高增长和上游半导体供应限制及价格上涨共同挤压，芯片供应短缺加剧，同时生产成本承压上涨，生产企业盈利受到一定程度的影响。伴随智能驾驶渗透率提升，全球芯片巨头纷纷进军汽车产业，推出具备AI计算能力的主控芯片，担当自动驾驶汽车的“大脑”功能。传统汽车的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能，尚无法满足高数据量的智能驾驶相关运算。

中国市场汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口，此外，老技术型号产品或将面临供应紧张的局面。

在全球市场层面，随着汽车电动化、智能化、网联化发展，汽车芯片市场需求将不断增长，2022年全球汽车芯片依然会保持紧缺状态，只是由大规模全面缺芯演变为了结构性缺芯，大大小小的汽车制造商仍然受到不同程度的缺芯带来的影响。

近两年由于市场上芯片短缺，出现了很多人为囤货或故意抬高价格的情况，影响到汽车行业健康发展。据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。因此，汽车芯片市场哄抬炒作、囤货等现象，加剧了“芯片荒”对汽车产业链的冲击。

因缺芯而引发的囤货现象，有导致市场供需不平衡的风险，造成市场供需矛盾扩大。由于车用MCU等相关芯片商业周期长，短时间内迭代速度并不会很快，因此一些商家为了能扩大盈利，会选择囤货。然而，这会导致市场缺货时，加剧缺货，在市场过剩时，放大过剩。

全球汽车市场都在面临“缺芯”状况，即便产业链齐全的国内市场也未能幸免，并且这一现象远比我们想象中的要更为严峻。当然，各个车企正在积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整备货周期，增加供应商选择，优化供应链布局。同时，一些行业分析机构和部分汽车制造商均对下半年芯片供应保持乐观态度，认为这场危机可能在2022年下半年得到缓解。当然，对于“缺芯”事态我们应该时刻保持警惕，做好预备方案才能做到“有备无患”。