智能网联汽车的探索可以追溯到上世纪中期，但直到上世纪末，相关技术仍然停留在实验室阶段，这主要是当时的底层技术、配套产业等不足以支撑智能网联汽车的落地。近二十年，伴随着半导体、高精度传感器、人工智能算法、移动通信网络等技术的快速发展，智能网联汽车的落地逐渐成为可能，但当前落地的产品智能化有限，只能部分实现辅助驾驶功能，或者是只能在封闭区域低速环境下实现自动驾驶。未来伴随着资本的不断投入、廉价的超级计算机单元和具有高精度探测能力的传感器量产，伴随着驾驶数据的积累自动驾驶算法的快速提升，具有高等智能的智能网联汽车有望在未来5~10年内得到落地。

智能网联汽车技术发展和应用已成为汽车产业的发展趋势。华北工控顺应发展大势，基于华北工控自动驾驶/辅助驾驶领域创新嵌入式计算机产品，加快布局智能网联汽车行业。汽车智能化发展的浪潮正席卷而来，随之网联化的概念也被很多企业提及，智驾最前沿认为，智能化、网联化的发展模式应该并行发展的，甚至网联化会超前于智能化发展，网联化的发展并非仅可以服务于单车智能，对于现阶段以驾驶员为主的交通环境下，也是非常重要的。

对于智能网联汽车研究中心的定位，初步的想法定位是引领者，引领智能网联汽车信息安全技术和政策的发展，首先包括研发，前面很多专家或者磐起信科的友商都在做这件事，还有一些项目落地经验，大部分做的预研项目，再加上今年年底或者明年开始会有一些量产项目。其次是最新技术，国内只要法规政策制定好了以后，技术是有共性的。磐起信科可以完全把国外的技术引进来，按照国内的要求，国内的一些加密算法也好，一些行业内的要求来满足它就可以了。

在当下这个时代，智能网联简直是不成或缺的，特别是为我们的生活带来了相当多的便当，这一点，我们从传统手机向智妙手机的转换进程中已经充实体验到了。造车新势力又把这一点进行了强化，将智能AI系统搭载于新车之上，并联通控制车上的多项功能，如车窗、电话、导航、多媒体等等，将车上的部分功能通过“只动口不脱手”即可实现运转，这简直大风雅便了用户的行车生活。

当前汽车产业面临变化的关键期间，智能网联与新能源简直给行业带来了诸多机遇与可能，也所以让当下的汽车圈儿显得额外热烈，但繁花落尽，我们所看到汽车行业的本质没有变，也不会变，那就是仍要以满足用户真实需求为要义、围绕产物力做文章，特别是产物资量、技术创新、用户体验等，分开这些最本质的权衡标准，只是一味的靠制造噱头来吸引眼球，我以为不是久长之计。

智能化的发展侧重于给驾驶员减少驾驶负担，而网联化的发展则是侧重于优化道路交通环境，降低交通事故发生的概率，智驾最前沿认为，网联化的发展并非要等到智能化实现后才可以进行，相对于让网联化服务于智能的车，服务于驾驶员更为重要。自动驾驶想要商业化落地还有很长一段路要走，驾驶员的角色短时间内还是非常重要的，网联化的出现，将让驾驶员得到更多的交通信息，让交通环境、驾驶安全性都得到进一步提升。

为了更好地发展智能网联交通系统，需要明确交通规划、建设、管理等政府部门的定位和作用，其主要包括以下方面：制定智能网联交通系统发展目标、顶层设计及实施路线图，引领智能网联交通系统测试基地建设，领导相关示范工程规划及实施，组织进行交通法规修订及完善，制定支持智能网联交通科研及产业发展宏观政策，对不同阶段智能网联交通系统实施效果进行评估，组织成立相关行业协会，开展针对智能网联交通相关的民众宣传与教育等。