新能源汽车诞生时日已久，但在中国的日渐蓬勃则是随着多条扶持政策的不断出台。补贴曾诱使大量车企进军新能源领域，然后又加速了良币驱逐劣币的过程，让新能源汽车产业迅速发展壮大，为弯道超车打下了坚实基础。

由工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部三部门联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》(下称《方案》)中，“新能源汽车”被多次提及，包括要求大力推广节能与新能源汽车，提高城市物流配送等领域新能源汽车比例，提升新能源汽车个人消费比例，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设等。

传统燃油车已经发展上百年时间，技术已经非常成熟，核心零部件发动机、变速箱的发展已经接近技术瓶颈，很难再有突 破。 相比传统燃油车，新能源汽车技术拥有更大的发展空间，电机及电机控制器综合效率可以做到90%，并且还要提升的空 间;电池技术也在逐年进步，新能源汽车的续航里程也越来越长、充电时间也越来越短。新能源汽车由于电机特性，能够给驾乘人员提供更稳定、更舒适的驾乘感受。另外，在电气化、集成化、智能化方向上新 能源汽车比燃油车具有更大的发展空间，实用性更强。

车企为满足消费者对智能网联汽车产品多样化与个性化的要求，将产品价值逐渐向应用端后移，由用户自己决定所需的应用服务，这也逐渐成为行业发展趋势。新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化。推动新能源汽车智能化竞争提前进入高潮。到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

按照目前国内零售价做一个粗略计算，以月跑2000公里，油耗为8L/百公里的私家车为例，一个月一辆车的燃油成本将在1360元左右。目前充电桩充电电费每度基本在1-2元之间，新能源汽车电量大约在30kWh-50kWh，取中间值1.5元/kWh为例，倘若一辆新能源汽车充满电需要40kWh，那么充满电需花费60元，一个月一辆新能源汽车的用电成本大概在400元左右。由此可以看出，燃油车出行成本远高于新能源汽车，新能源汽车成本优势明显，这是车主考虑购买新能源汽车的重要原因。

财政补贴政策在我国新能源汽车发展初期起到了无可替代的推动作用，大大减少了企业前期的经济负担。但仅仅依靠政策驱动无法促进新能源产业在危机感中加速发展，转向市场驱动是必然趋势。因此，长期以来新能源汽车补贴即将彻底退坡的消息成了悬在众多新能源车企头顶上的达摩克利斯之剑，促使新能源车企制造链条迅速完善、技术体系加速发展、销售渠道更加市场化。

但新能源汽车在未来要实现持续发展，仍需补齐多个短板。首当其冲的是新能源汽车电池成本在总成本比重的持续增加，制约着新能源汽车产业规模的快速发展。近一两年以来，新能源电池原材料价格大幅上涨，据不完全统计，贵金属钴的价格在一年之内上涨幅度超过800%，碳酸锂，氢氧化锂价格上涨幅度也超过了500%。

新能源汽车免征购置税政策延续也在情理之中——这既有利于推动新能源车市强势增长，也是针对消费者群体的利好消息，能够降低消费者在疫情大环境下的购车压力。国情是土壤，政策是春风，当下格局初定，未来仍需努力。国内新能源汽车要保持持续健康发展的势头，“对新能源汽车产业支持的政策不能停”。毕竟，从目前来看，与传统燃油车相比，新能源汽车在使用寿命、电池安全性、生产成本等方面仍有很大提升空间。

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