当今世界正处在能源枯竭、环境恶化的大背景下，新能源的发展是大势所趋。因此，中国也应顺势而为，大力推动新能源汽车的发展。然而中国新能源汽车技术起步较晚，与国外先进技术相比还存在较大差距。当今能源控制着科技发展的命脉，时代的发展离不开能源，因此，怎样保证能源能够源源不断的供应成为当今时代最重要的命题之一。现阶段应用最广泛的化石能源属于不可再生资源，因此，在开发清洁能源的同时要注意节能减排。

在全球汽车工业电动化、智能化、互联化的背景下，发展新能源汽车是目前我国汽车领域“弯道超车”的绝佳机 遇。近年来，我国新能源补贴逐步缓和退坡，政府多措并举持续推动新能源汽车市场化发展。，新能源汽车产业与传统燃油车的成本差距，仍然需要技术的快速进步和大规模量产来填补。需创新完善财税扶 持政策，研究完善研发、生产、购置、使用等环节中的非补贴政策工具，以精准、持续的政策组合，引导新能源汽 车产业健康长足发展。

推动绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的担当。全球汽车产业正在加快与能源、交通、信息通信等领域融合发展，新能源汽车将迎来更大的发展机遇，更加广阔的发展空间。在‘新四化’的驱动下，汽车行业正在变革，虽然智能汽车正处于激烈的竞争期，但开放合作的生态模式才是未来智能汽车发展的新趋势。

在新能源汽车生产制造过程中，加强研发是提高新能源汽车创新性的重要措施。但是新能源汽车的研发周期较长。部分生产制造商仅通过对现车进行简单的改造来代替研发环节，只是将发动机、变速器等传统动力部件更换成电机、电池。据统计，新能源汽车的国产品牌中只有比亚迪能够自主生产动力电池，其余企业的动力电池只能通过采购。动力电池作为新能源汽车的核心零部件不能自主研发，意味着我国新能源汽车行业在发展过程中核心技术仍然不成熟。

顺应汽车产业发展趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。这些成绩正是得益于技术创新的全球合作和产业链供应链的国际协同。汽车产业是一个典型的全球化产业，维护产业链供应链安全稳定是各国的共同责任。工信部将加持国际化创新、全球化发展的共识，支持各国企业加强分工协作和高效协同，推动产业链上下游贯通，促进资源要素和基础设施互联互通、高效运行，提升全球产业链供应链的治理效能。

我国传统燃油汽车的重点出口地区仍集中在发展中国家，而新能源汽车出口地区范围已深入到欧洲等发达国家及地 区。政府应从投资、产业园区、服务管理等多角度助力新能源汽车企业提升国际化水平，在技术、产品、品牌等方 面实现全方位国际化发展，深度融入全球供给体系，形成若干世界领军型的新能源汽车整车和零部件企业集团。 此外，“一带一路”大部分国家和地区汽车产业发展较为落后，仍处于起步阶段，我国新能源车企、核心零部件企 业应充分借鉴丰田在华拓展、布局思路，在采取海外建立研发中心、生产基地、销售渠道等传统海外拓展策略基础 上，立足自身技术优势，找准业务结合点，大力开展产业融合，技术输出，抢占国际市场先机。

新能源汽车兴起时间较短，这就导致新能源汽车售后服务网点较少，这也成为新能源汽车检修工作的一大阻力。由于目前传统汽车的市场保有量还是远大于新能源汽车，为了减少了资金的投入，部分品牌新能源汽车沿用了传统汽车的售后服务，因此，设立的新能源汽车售后服务网点数量少，不能满足当前新能源汽车的检修需求，这样大大降低了检修效率。

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