夫兵合则强，分则弱。

　　商场如战场，“先机”很重要。在一个新兴行业的红利期，先入局者往往能够靠先机轻松崛起，而一旦行业进入快速发展期，赛道变得拥挤，淘汰也开始接踵而至。

　　2020年6月的某一天，一张李斌、何小鹏、李想三人首次排排坐的合影刷爆了社交媒体，此后造车江湖便有了“蔚小理”这个名号。

　　作为几乎同一时期入局造车的三个玩家，蔚来、理想和小鹏较早的站上了新能源发展的风口，彼时谈颠覆和创新的天花板其实不高，先机使然，随着新能源趋势的起飞，敲钟上市，市值高企，销售爆破……过去两年的蔚小理，的确尝到了占尽先机的甜头。

　　一起避过最凶险的暗礁，一起收获这个时代的鲜花与掌声，“蔚小理”这个联名存在的意义，有点像传统豪华汽车阵营的BBA,都说“流水的豪华车，铁打的BBA”，虽然相爱相杀，却也相互成就。

　　作为中国造车新势力第一个也是最鲜明的一个符号，蔚小理肯定希望把这种相互成就继续下去。

　　就像三年前，李想曾在微博上说：“如果新造车最后只活三家，希望战友是蔚来和小鹏。”而李斌则在最近表示：“我认为‘蔚小理’都能活，而且都活的不错。”说完他又补了一句，“可能最近小鹏确实辛苦一点，我觉得这也是他们成长过程中需要付出的代价。”

　　三位掌门人私底下的关系也早已超越了竞争对手的关系，何小鹏曾透露，他与李想、李斌之间有一个微信群，每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。

　　2022年，黑天鹅漫天飞舞，汽车市场陷入红海竞争，蔚小理作为新造车初代天团，努力穿透至暗时刻，追光前行。奈何行业进入高速发展期，竞争对手肉眼可见的多了起来。身处新能源大环境的春天，蔚小理却已然感受到了入秋的微凉。

　　最先掉队的是小鹏。

　　2022年9月21日，身负重任的小鹏G9上市的翻车，把小鹏汽车产品策略和内部管理混乱的弊病一起带了出来。最直观的表象，就是销量急速下滑，股价持续下跌。

　　2022年年初，小鹏汽车定下了“保25万，冲击30万”的年销量目标，但最终，2022年小鹏汽车销量定格在了12.07万辆，目标完成率仅48.3%,跌出前三位置。

　　2022年的股市是令股民绝望的，汽车股价遭受了普跌，几乎没有人幸免于难。而小鹏汽车更是以暴跌80%的惨烈，不仅垫底蔚小理，也成为整车港股上市企业中跌幅最大的股票。

　　危机就像被打开的潘多拉魔盒，使小鹏在第一梯队的位置摇摇欲坠。

　　销量和市值不好，拿人开刀，这确实是多数企业普遍的做法。从去年10月开始，小鹏汽车刮起了内部“大换血”旋风。而最令业内津津热议的，是找来前长城汽车总经理王凤英出任总裁一职。

　　曾经以智能创新标签在在抢位战中领先身位的小鹏，随着创新的天花板越来越高，如何让这个标签更鲜明和醒目，必然面临着越来越大的压力。

　　迷茫的小鹏汽车寄望于王凤英来改变局面，有可能吗？某位业内人士向我猜测，结果可能是四个字：“不欢而散”。

　　理想汽车总裁沈亚楠曾经总结说，传统车企间的竞争是计分制，不淘汰选手，这一代卖得不好，做好产品还有机会扳回来，而新能源间的竞争更像智能手机，是淘汰赛，每一次都要出尽全力，一次掉队就可能出局了。

　　从这个角度来看，小鹏此刻确实有点危险。但事实上，小鹏面临的挑战，同样存在于蔚来和理想。

　　表面上，2022年理想的日子过得最滋润。全年交付新车133246辆，摘得新势力销量冠军，同时，理想L9和L8还把30-50 万SUV销量冠军收入了囊中。

　　但就在理想汽车销量迎来高光时刻的节点，却传出了理想“2号人物”沈亚楠将于今年6月底离职的人事消息，去年9月，“沈亚楠套现离场”的消息一度还登上了热搜。

　　不仅如此，就在前不久，理想汽车又被认证的理想汽车员工在脉脉上的炮轰再次上了热搜。发帖内容大致包括“PUA员工”、“疯狂画饼”、“压榨年终奖”等内容，与一骑绝尘的销量形成了鲜明的对比。

　　另外，作为以增程电动起家的新能源玩家，理想的技术路线从未消除行业的质疑声，如果不能弥补在纯电动领域的空白，理想的“理想”恐怕迟早会难以支撑。

　　蔚来的故事，才是最充满戏剧性的。

　　凝望过深渊，面对过黑黢黢的夜幕，曾被称为“2019年最惨的人”。但走出2019年的生死线之后的两三年，蔚来确实展现出了触底反弹的能力。

　　2022年，尽管蔚来汽车交付量增速不及大盘，但撕咬BBA的执着，给市场留下了非常深刻的印象。事实上，目前的蔚来单车均价已经超过了40万元，而且建立了令所有车企艳羡的高用户粘性，的确给BBA制造了不小的心理压力。

　　但蔚来长期被诟病的问题，依然是烧钱和巨亏。按照账面数据，蔚来每卖一辆车，亏13万。这背后除了较高的研发费用外，高昂的圈层营销投入和换电服务投入成了两大主因。

　　2022年年初，李斌首次对外立下了盈利flag:“蔚来希望在2024年实现全年盈利。”但走在重资产模式道路上无法回头，蔚来也是向死而生啊。

　　而2023年对于蔚小理而言，也将面临更大的挑战，前有特斯拉和比亚迪的堵截，后有极氪、埃安、深蓝等传统新势力的围追，蔚小理的格局将深受考验。

　　其实在过去几年，“蔚小理”已然在汽车行业成为了一个巨大的IP,这个IP的聚合，会让蔚小理三家营销更有效力，品牌更有力量。

　　夫兵合则强，分则弱。一旦江湖再无“蔚小理”，将意味着新能源领域的竞争进入了更高维度，真正生死存亡的危险，就要来了。

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