随着新一轮汽车产业革命和科技革命的蓬勃兴起，在网联化和软件定义汽车的潮流趋势下，智能网联汽车技术的发展也迎来了重大的机遇和挑战，汽车的智能网联特性也逐渐成为各大主机厂、用户的关注焦点，实现智能网联化的关键环节在于实现车辆融合，使得智能汽车的定位不仅仅是简单的出行工具，而是能够融入用户生活的智能体验终端。

　　车辆融合是利用新一代的电子电气架构解决方案，将车、路、云与用户连为一体，打通硬件、软件、功能场景，提升车辆行驶安全性、交通运行便捷性和升级用户体验。然而，汽车承载的功能也愈发复杂，对车辆的芯片算力、信息传输速率、软件功能更新迭代提出了更高的要求。

　　因此，联合电子顺应市场需求，基于集中式的电子电气架构，推出了面向车辆融合的系统解决方案，包括中央集中式区域化架构硬件方案和面向服务的汽车软件开发平台USP。

　　图1 车辆融合的架构布局

　　概括而言，着力于打造跨域融合、高算力、安全可靠的高性能硬件开放平台，和简单易用的软件创新平台及开放、标准和合作的开发环境，持续升级用户体验。

　　硬件开放平台

　　硬件方面，基于丰富的网关、车身、动力等领域的研发落地经验，联合电子推出了新一代整车计算平台VCP产品和适用于区域化架构的区域控制器ZECU产品，实现中央计算的架构形态。该架构形态以整车计算平台为中央大脑，以区域控制器为四肢手脚，赋予了汽车智能化的生物特征。由于可支持SOA软件架构，易于实现客户软件的快速更新迭代，大大增强了平台的可扩展性、可移植性。

　　图2 车辆融合的硬件开放平台

　　软件开放平台

　　软件方面，经过一年多的积累和打磨，联合电子推出USP软件开发平台，基于面向服务的SOA架构，为开发人员提供快速迭代、覆盖全功能域的公共基础服务库，方便开发者直接调用；提供完整的开发体系，方法和可持续集成和部署的开发工具，让开发者可以快速搭建起自己的应用场景；提供丰富的应用场景，更支持开发者基于此平台打造创新软件产品，让“创意”快速落地，依托联合电子强大的控制器硬件体系，赋能智能网联汽车，帮助开发者将创新应用真实落地于车辆， 持续创造终端用户价值。

　　图3 USP软件开发平台

　　实现车辆融合，需要依赖于高算力、大存储、大通信带宽的整车中央计算平台配合多个区域控制器作为强大的硬件基础，整车中央计算平台由于具备丰富的通信资源和存储资源，可作为车内数据中心，为应用程序APP服务和基础服务提供高性能硬件载体；区域控制器以物理空间布置为导向，提供高速通信、I/O集成、传感器信息收集和边缘计算等功能，达到整车轻量化和跨域功能融合，部署的大量的原子服务满足客户合作开发差异化个性化功能的需求。USP软件开发平台通过开放的面向服务（SOA）架构的开发工具和丰富的功能中间件，为开发者提供软件创新舞台。在软硬件平台的合作下，实现车辆融合。

　　图4 面向车辆融合的VCP和Zone ECU软件服务部署

　　车辆融合的特征与应用

　　车辆融合的特点首先是车辆本身的跨域功能融合，传统的分布式架构中，独立的ECU之间信息交互链路复杂、效率低且算力低下，无法满足汽车智能化和网联化所需要的信息共享和数据协同。因此，以整车计算平台+区域控制器的区域化架构方案，打破了功能域的范畴，实现高度的数据通信和信息交互。

　　以跨域功能融合为基础，进一步实现“车人融合”和“车路融合”。

　　图5 车辆融合的特征与应用

　　在车人融合方面，体现为充分的人车交互，汽车通过中央大脑VCP分析用户平时的驾驶习惯。比如：在进行车主身份识别后，根据用户个性化特征配置车辆功能参数，传递指令到区域控制器ZECU，主动调整座椅位置和角度、自动设定最佳空调温度等功能，一改往日被动式调节的单向输入模式，升级为主动交互的功能与模式，丰富了用户体验。

　　在车路融合方面，核心在于能够感知道路信息及车辆状态，中央大脑VCP可以同时接入路面信息，环境信息与云平台相关数据，如实时气象信息、交通路况信息、高精地图等，进而对数据整合、处理、建模、决策，最终实现对车辆状态的控制调节。例如车辆行驶前方遇到坑洼地和减速带等造成振动，车端传感器自动采集处理信号，传输云端建模运算，根据车辆状态和振动幅度，完成悬架自适应软硬调整，确保驾乘舒适性；同时，共享信息至云端数据中心，更新实时路况，提醒后续行车进行路径规划及车辆状态调整，提高用户的驾乘安全性和便捷性。

　　共建网联生态圈

　　在实现智能化、网联化的道路上，联合电子致力于不断探索开发更优质的产品和服务，以开放的态度与各方战略合作伙伴携手共进，持续升级用户体验，期待未来能与更多的合作伙伴共同构建汽车智能网联生态圈，实现共创共赢！

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