与欧洲和亚洲相比，北美市场在这方面表现落后。底特律汽车厂商主要专注于动力总成技术，如混合动力或电池驱动的电动汽车，如Chevrolet Volt，而不太重视把节油提示放入信息娱乐系统或者油门踏板上面。北美OEM厂商尚未宣布一项通过导航路线或者提示司机节油驾驶的环保技术。

驾御绿色潮流

    虽然多年以来司机一直能够通过仪表板" title="仪表板">仪表板了解加仑英里(MPG)信息，但OEM厂商现在追随绿色潮流，重新利用“生态”标签包装这些信息，并向其客户推介。

    2009起亚Lotze是韩国第一款仪表板上带有环保驾驶系统的国产汽车，它的仪表板利用颜色代码显示驾驶状态，帮助司机降低油耗。该系统类似于日产和本田等日本OEM厂商的解决方案。

    例如，新一代本田Accord的环保驾驶系统在仪表板上配置了生态灯。引擎的引擎控制单元(ECU)计算转速(RPM)信息、可变气缸信息和扭矩MPG信息，当汽车处于最节油状态时生态灯就会发光。

    起亚的系统也通过其ECU测量加速度和RPM。最耗油状态用红色显示，不太耗油的状态用白色显示，绿色表示生态驾驶模式。当发动机转速在加速过程中超过2,000时，生态灯就会变成红色。起亚表示，一直处于绿色生态模式时，最多可以节油30%。

    日本日产汽车更进一步，本周推出了名为“生态踏板”(Eco Pedal)的新型环保驾驶(Eco Drive)功能，这是全球第一个通过调节油门踏板上面的背压来主动监控燃料消耗和鼓励提高加速效率的系统。

    环保驾驶实时监控燃料经济和驾驶模式。如果系统检测到轿车能够更适当地驾驶以延长行驶里程，就在仪表板上闪烁警告信号并提高油门踏板背压。该系统然后根据平均燃料消耗和自动变速器性能计算出背压和警告频率。

    生态踏板是日产于2008年2月启动的Eco Drive计划的组成部分。如果与日产的Carwings远程通信服务相连，Eco Drive就能评测出司机相对于其他Carwings用户的燃料效率。

    据日产Carwings代表在2008年日内瓦汽车沙龙期间举办的全网络轿车研讨会上介绍，来自探测数据的生态驾驶参数对日本司机非常有吸引力，通过车辆信息与通讯系统(VICS)和探测数据，它不但能够通过避开拥堵节省时间，而且能够通过利用整体与个人数据修正驾驶行为来节省燃料和保护环境。

    Carwings生态驾驶功能为司机提供了一个生态仪表，允许在线检测个人驾驶结果和节省燃料情况，然后与其他司机进行对比，并且能够提出改进驾驶方式的建议，以进一步节省燃料。日产发现，效率可以改善16.3-18.9%，具体取决于该系统的用户的车型。

环保驾驶

    象亚洲汽车OEM厂商一样，菲亚特" title="菲亚特">菲亚特也在积极推动环保驾驶，它所采取的方式不那么便利，但更符合生态计划，而不是提高燃料效率。它最先在法兰克福的2007 IAA上亮相，基于菲亚特Blue&Me的系统记录每次行程的燃料消耗与排放情况。这些数据记录在一个USB笔式驱动器上面，可以在家用电脑上面进行分析。

    EcoDrive软件向司机提供轿车详细的环境性能，包括二氧化碳排放水平。它分析司机的驾驶风格，然后提供关于如何调整风格以降低碳排放的提示与建议。

  由于这个特殊的解决方案基于Blue&Me系统，它极有可能布署在整个菲亚特集团的所有汽车之中，包括Alfa Romeo和Lancia。同时，奥迪宣布推出一种新的应用，允许司机不仅能够选择最快或者时间最短路线，而且是燃料效率最高的路线。奥迪的高层介绍，通过尽可能地避开上坡、市区道路和停车灯，总体油耗可以最多降低5%。奥迪最近宣布，该功能将首先应用于它的下一代多媒体界面(MMI)中的导航系统，出现在A8、A6和Q5车型之中。

    奥迪还有一个研究项目，名为“Travolution”，代表向更清洁驾驶方向发展的下一步。在这项正在进行的研究中，奥迪在通过改善周围的交通基础设施来试验一种新的环保驾驶解决方案。自该项目两年前开始以来，奥迪和其它参与者设计出了新的软件，用于优化德国Ingolstadt的46个信号灯，减少了停车次数。该项目的第二部分名为“根据信息驾驶”，并采用了三个装备了通信模块的停车灯。这些灯向汽车导航系统发出绿色相位时间，通知司机适当的行车速度以避开红灯。随着这个项目的推进，奥迪计划再增加20辆汽车和改装50个信号灯。

远程信息通信" title="信息通信">信息通信的生态

    汽油价格不断上涨，排放标准日益提高，催生了远程信息通信的新应用。提供省油路线的导航系统的出货量正在增长，可以预计，这方面将出现更多的创新。所谓的“生态远程信息通信”基于车辆诊断与定位功能，它将提高远程信息通信的价值主张。远程信息通信系统允许车辆所有者监控其车辆的性能并提供动态反馈，从而改善其汽车的效率。