汽车电子最新文章 说了这么久自动驾驶，你知道里面涉及哪些软硬件吗 自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。 发表于：2018/1/23 自动驾驶上路实测 L3车辆2020年将迎来爆发 自动驾驶将是汽车行业131年以来继蒸汽、电力、信息之后又一次工业革命，业内人士表示，由于中国在人工智能、高精地图、互联网产业链的整体优势，极有可能成为超越欧美的一个机会，现在无论是传统的国际汽车巨头，还是新兴的互联网企业，都已深度介入自动驾驶圈。上个月中旬，北京宣布允许自动驾驶车辆上路实测，自动驾驶离你还会远吗？ 发表于：2018/1/23 自动驾驶技术会解决传统汽车厂商周期性销量下降问题 如果你看到在过去的三年里，美国汽车行业的一片繁荣，你就会知道整个汽车行业是存在比较明显的周期性问题。 发表于：2018/1/23 LTC5562：低功率有源混频器提供 7GHz 带宽和 20dBm OIP3 ADI宣布推出推出低功率、高性能有源双平衡混频器 LTC5562，其能在 30MHz 到 7GHz 的非常宽频率范围上实现 50Ω 匹配。 发表于：2018/1/23 百度Apollo负责人邬学斌离职 或加入宝能负责汽车业务 百度方面的消息显示，百度副总裁邬学斌日前已提出离职申请。据称，在今天一早的内部会议上，陆奇提到，“感谢学斌在百度的工作，对Apollo做出了重要贡献。祝福学斌在未来一切顺利。”陆奇还邀请邬学斌作为传播大使继续参与到Apollo的工作中来。 发表于：2018/1/23 埃森哲研究：CEO须推动劳动力转型，捕获智能时代增长机遇 埃森哲（纽交所代码：ACN）最新研究发现，企业CEO们必须即刻推动劳动力转型，使员工能够与智能技术协作，否则企业可能会错失重要的增长机遇。 发表于：2018/1/23 普思电子 (普思) 完成收购益仕敦控股股份有限公司及宣布2017年财务业绩 普思电子宣布收购位于欧洲奥地利的益仕敦控股股份有限公司(益仕敦)，益仕敦乃欧洲顶尖磁性器件和线缆组件供应商，其产品用于电动车、汽车、工业和电力磁性市场。 发表于：2018/1/22 海拉生产第2000万件助力转向系统电子控制单元 利普施塔特，2018年1月22日——随着各国对二氧化碳排放的规定日益严格，汽车行业对于节能产品的需求日益上升。此外，无人驾驶技术的进步也对转向系统的可靠性和精确性提出了更高的要求。2010年以来，全球照明与电子领域的领导企业海拉致力于生产面向电动助力转向系统（EPS）的电子控制单元（ECU），支持并推动转向技术的发展。通过在电机中安装电子控制单元，这些产品能根据需求支持转向辅助，从而节省车辆能耗。近期，海拉位于德国的工厂宣布第2000万件电子控制单元产品下线。 发表于：2018/1/22 现在入局自动驾驶，海信还有肉吃吗？ 在科技的浪潮下，诸多智能交通企业瞄准了无人驾驶市场。 发表于：2018/1/19 汽车后视镜即将作古，AI打造汽车智能摄像 无人驾驶汽车已经要求人们利用人工智能（AI）系统帮助控制车辆。现在，日本汽车制造商三菱想要把过去的最后一件遗物——后视镜也扔掉。 发表于：2018/1/19 英飞凌AURIX 与ESCRYPT CycurHSM携手提高汽车通讯的数据安全性 随着越来越多的汽车具备联网和自动驾驶功能，汽车通讯的嵌入式信息安全就愈显重要。 发表于：2018/1/19 德州仪器发布可编程大灯芯片组 大多数时候，新技术的兴起是要把复杂变得简单。复杂的发动机被更简单的机控电子马达所取代；激光雷达这个被自动驾驶带火的产业，已经逐渐在开发可量产的固态方案；而大家初高中时常见的CD播放器也早已被取代，从我们的日常生活中消失了。 发表于：2018/1/19 MVG：在汽车研发制造中测试无线连接性能成为关键 无论是为消费者提供更多的增值服务体验，亦或是整车厂商为通过技术升级保持市场竞争力，汽车行业中无线连接技术的应用在不断增加。汽车工业将越来越重视无线连接技术，以充分实现这一技术所带来的潜在优势。 发表于：2018/1/19 美国利用两项研究策略 研发锂铁氧化物充电电池 据外媒报道，阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）的研究人员与美国西北大学的沃尔弗顿（Wolverton）小组开展合作，共同研发了锂铁氧化物充电电池（锂离子铁氧化物电池，rechargeable lithium-iron-oxide battery）。相较于常见的钴酸锂电池（锂钴氧化物充电电池，lithium-cobalt-oxide counterpart），其锂离子的移动量更大，这是由于其电容量较大，从而延长电动车的续航时间。 发表于：2018/1/19 基于CFAR和摆角自修正多目标交通雷达算法优化 基于FSK体制多目标交通雷达进行了多目标检测算法的相关研究与优化。多目标检测时，采用恒虚警检测方法设置自适应检测门限进行处理。同时，对于由雷达安装摆角引起的系统抓拍性能下降问题，采用基于样本统计特性的雷达摆角自修正算法，提高了目标检测率以及场景适应性。实际道路测试表明，多车道、多目标的有效抓拍率达到95%，具有很好的多目标监测效果。对于多目标交通雷达推广应用具有很大的现实意义。 发表于：2018/1/19 <…786787788789790791792793794795…>
