头条 华为发表半导体演进新定律 摩尔定律面临物理极限和经济效益双重挑战，全球芯片行业迫切需要探索新的演进路线。5月25日，电气电子工程师学会（IEEE）在上海举办的国际电路与系统研讨会上，华为公司发表了韬(τ)定律，提出以“时间 (τ) 缩微”替代“几何缩微”，作为半导体与电子系统演进的新指导原则。通过逻辑折叠等创新技术，持续压缩信号传播时延，不断提升晶体管密度，从而实现半导体与电子系统的持续演进。 最新资讯 10nm“助攻”台湾晶圆代工 2017年产值预涨7.4% 受移动通讯与电脑应用相关终端市场淡季效应影响，尤其是大陆中低阶智能手机市场进入传统淡季，加上IC设计端客户存货周转天数高于季节水平，晶圆投片意愿降低，DIGITIMES Research预估，2017年第1季台湾主要晶圆代工厂合计营收仅达89.1亿美元，较前季96.5亿美元衰退7.6%，但较2016年同期74亿美元成长20.5%。 发表于：2017/3/20 除了Mobileye 英特尔还为自动驾驶做了哪些布局 英特尔在主导PC时代错失移动时代之后，变革是摆在面前的棘手问题。在布局了智能设备、可穿戴等领收效不大之后，英特尔将目标锁定在自动驾驶这个体量巨大且发展成熟的领域。近日英特尔153亿美元收购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye的消息就是一个最好的说明。除了Mobileye，英特尔还为自动驾驶做了哪些布局？ 发表于：2017/3/20 斥巨资扩建10nm/7nm生产线 三星/台积电战火升级 三星半导体业务这几年的进步有目共睹,新工艺进展神速而且表现优秀,Exynos系列处理器也是大杀四方。 发表于：2017/3/19 海外并购频频被阻 中国半导体的强国梦前路艰难 前两年中国在全球掀起的半导体购并行动曾经呼风唤雨,但现在似乎要喊卡,由于外国监管单位与企业对所有权管制愈来愈严格,使得中国购并国外半导体公司壮大势力的策略频频受阻,使得中国国内业者开始反思购并策略,认为中国应该把注意力放在研发与人才培养。 发表于：2017/3/19 后10nm时代已到来 7nm制程还会远吗 今年对于10nm来说是至关重要的一年，不过英特尔在年初发布的新处理器依旧采用14nm工艺，英特尔似乎也和台积电、三星一样陷入了良率不佳的问题。在不久前，台积电就被曝出10nm工艺良率太低的问题，虽然台积电随后出面否认，不过要真正将10nm推荐似乎还有不少的问题，不过可以肯定的是，今年10nm量产不会是太大的问题。 发表于：2017/3/19 高通能否保住基频芯片市场地位 根据国外媒体TheStreet报导，在几乎垄断4G LTE与3G EV－DO基频芯片市场的大厂高通（Qualcomm），过去所采用的IP授权手段，以限制其他竞争对手介入市场的手法，目前已开始遭到包括苹果（Apple）等厂商的反弹后，这也使得竞争对手英特尔与三星，陆续推出新的芯片。这对近来面临诉讼困境的高通而言，又可能要造成更大的冲击。 发表于：2017/3/19 2016年集成电路进口达2271亿美元 中国集成电路产值不足全球7%，而市场需求却接近全球1/3。正因为此，2016年，中国集成电路进口额依然高达2271亿美元，连续4年进口额超过2000亿美元，与原油并列最大进口产品。与此同时，集成电路出口金额为613.8亿美元，贸易逆差1657亿美元。 发表于：2017/3/19 Synopsys宣布推出行业首个含集成安全监视器且符合ASIL D Ready的双核锁步处理器IP 新的ARC EM Safety Islands简化了先进驾驶辅助系统、雷达和传感器应用程序的开发并加速了其ISO 26262认证 发表于：2017/3/18 规范新能源汽车行业发展 不提交产品检测报告或无缘补贴？ 近日，电动汽车资源网注意到新能源汽车国家监测与管理中心(简称“监测中心”)的企业通过平台检测的消息始终停留在3月3日，也就意味着该项工作已告一段落，通过“平台符合性检测”的企业数将定格在170家，通过车辆符合性检测”的车型定格在869个。但企业还需要有下一步动作。 发表于：2017/3/18 英伟达继续进军自动驾驶！ 芯片厂商英伟达进一步进军自动驾驶货车领域，与世界上最大的运输卡车制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴关系。 发表于：2017/3/18 <…4064406540664067406840694070407140724073…>
