一、智能管道强调用户体验和网络发展

　　整体而言，智能管道需要实现用户可识别、业务可区分、流量可管控、网络可管理，并成为客户首选、规模和能力领先的网络。从用户体验角度出发，需要达到业务自动适配、接入灵活便捷、快速响应的自助服务、满足个性化需求，确保用户的综合感知良好。从网络发展方面要体现带宽规模提升、接入灵活协同、资源快速支配、质量重点保障的端到端差异化服务。

　　二、智能管道成为运营商战略转型的重要路径

　　世界主流电信运营商都采取了不同的智能管道策略。Verizon认为“网络是可以被拷贝复制的，而智能网络的能力是无法被复制的”。法国Orange通过部署智能管道为移动电视用户提供了优于普通用户的业务体验。沃达丰西班牙在企业级移动宽带市场实现了按宽带计费。芬兰运营商Elisa，通过智能管道在传统流量计费基础上，实现了按带宽计费。中国移动要做“智能管道”，积极向产业链资源渗透，集中优势打造优质的、有服务的、增值的职能管道。应对新的发展形势，中国电信运营商在深化转型战略指导意见中明确提出成为智能管道的主导者。

　　智能管道的主导者是市场主导、网络全方位能力领先、技术主导的竞争力强的综合信息服务提供商。一方面，管道流量和融合接入用户在行业名列前茅，成为竞争力强的综合服务提供商。另一方面，打造固移融合接入、差异化承载、资源灵活可控的新一代全业务智能网络。同时，领导前瞻性研究，主导标准体系发展，成为行业技术主导者。在此过程中，运营商需要调整其流量经营的商业模式，实施精细化流量经营策略，转变在产业链中的角色，逐步由透明管道的提供者转变为智能管道的主导者。

　　三、智能管道的价值蓝海在哪里？

　　要成为智能管道的主导者，还必须采取蓝海战略与长尾理论相结合的业务构想。蓝海战略讲的是回避同质化、低利润的“红海”，进入差异化、低成本的“蓝海”；长尾理论则强调通过创意和网络，进入个性化生产的价值“蓝海”。在运营商向智能管道转型的过程中，需要科学定位自己的价值蓝海。智能管道的价值蓝海应聚焦在有巨大市场空间和发展潜力的业务，锁定对自身及其它行业产生深远影响的产业。我们认为，行业应用、移动电子商务、车联网将是智能管道的重要掘金点。

　　1、行业应用：市场竞争激烈，是红海也是蓝海

　　现代的电信业已经超越了传统的话音业务领域，并在更广泛的领域里面进行发展，电子支付、手机银行、电子票据、视频监控、位置服务、语音搜索、电子书、影音娱乐等等领域，都有传统电信运营商勇于探索的身影。虽然行业信息化市场很大，竞争很激烈，红海特征也十分明显，但是毋庸置疑的是，行业应用的电信竞争领域依然是一片难得的蓝海，运营商有多年行业服务的经验积累，有助于形成强强联合的有力支撑，提供一站式、一揽子信息化服务的专业能力等。不过，面对如此难得的蓝海市场，参与者不在少数，与众多专注于信息化应用系统开发的公司相比，运营商在产品设计及开发方面的能力还有待进一步提升。客观的说，智能管道未来在开拓行业信息化发展方面，谁能找准自己的优势并尽快补齐短板，方能畅游行业信息化的大片蓝海。

　　2、移动电子商务：具备一定优势，未来成长空间巨大

　　移动电子商务的蓝海不再平静，电信运营商具备一定优势。2011年年初，我们清晰地看到，电信运营商、第三方支付上、电子商务企业正加大移动电子的发展力度，让尚处蓝海的移动电子商务市场不再沉闷和宁静。值得注意的是，电信运营商在发展移动电子商务上具备一定优势。第一，传统电信运营商拥有较为稳定的会员体系、支付体系诚信体系和卖家商品体系，并具有丰富的电子商务管理和运营能力以及成熟的物流、仓储、支付体系，这为它顺延到移动平台带来了便利，第二，当无法坐在电脑前浏览、购买产品时候，会很自然地接受手机下单、手机支付这一新形式。有数据显示，目前，每天有超过1000万人登录手机淘宝、单日最高访问用户数达到1700万，单日交易峰值达3700万元，预计2011年全年将有超过1亿手机网民使用手机淘宝购物平台进行比价、逛、购物，占整体移动互联网用户的25%。

　　移动电子商务仍在襁褓期，未来成长空间大。我国移动电子商务尚处早期阶段，网络和购物环境相对国外还不够成熟，手机支付、手机安全以及用户大额使用习惯等方面存在障碍因素。但仍有专家乐观地预计，在信用卡使用率低，信任体系不健全的中国，以移动终端为载体的小额支付，很有可能代替信用卡，成为人们较为容易接受的新型电子支付方式。因此，从鼓励小额支付，如服务性的缴费水电费、买电影票等来获取用户对于手机购物的信任。在发展移动电子商务时，需要采用合理的商业模式吸引更多的商家参与、进行细化市场和差异化经营，并推出有针对性的会员服务。

　　3、车联网：产业主导权之争，后装市场优势明显

　　车联网发展面临重重问题，但对运营商来说是个难得的蓝海。在飞速发展的汽车信息化时代，车联网业务提供了一个新的蓝海。运营商应做好充分进入车联网市场的准备，汽车制造企业和运营商之间除了合作之外，还存在一定的竞争关系、如果运营商不能及时拓展车联网市场，可能被汽车制造企业等产业链其他环节拿走。因此，及时进入市场抢占发展先机，是运营商的当务之急。

　　在后装市场方面，运营商具有明显的发展优势。由于中国汽车市场的发展特点，经济型家用桥车占据较大的市场份额，车联网在前装市场应用比例较小，而庞大的后装市场则显示出很大的潜力。从国外的经验来看，特别是韩国的经验，运营商在车联网产业发展的过程中，可以起到主导作用。韩国Telematics产业发展初期，以移动通信运营商的后装市场为主导，其间SK电讯推出的Nat-eDrive服务(后装)占居了市场的主导地位，随着产业的发展，有更多的运营商参与进来，比如KTF推出K-ways服务(后装)，Sang Yong Motor Ever-Ways( 前装)，LG电信推出了e-zDrive服务(后装)等。虽然中国近年来人均GDP和人均可支配收入较快增长，但是居民富裕程度较发达国家还存在相当大的差距，相对于定位于高端市场的前装市场，费用相对低廉的后装服务更容易被广泛接受，而运营商在后装市场拥有较大的优势。运营商应该从打造优势业务入手，整合产业资源，打造价值链，争取产业发展的主导权。以汽车救援行业为例，运营商可从打造救援业务信息平台和提供定位服务与呼叫服务做起，整合汽车服务业资源。

　　作者简介：

　　胡红梅 女

　　2008年毕业于中国人民大学商学院 获经济学博士学位

　　现就职于工业和信息化部电信研究院 政策与经济研究所 工程师

　　主要从事ICT产业政策研究，负责和参与多项国家级和部级软课题研究，多年来参与持续跟踪通信运营业和产业链运行态势及政策研究。曾在探索、江淮论坛、科技进步与对策、投资北京等国内核心刊物发表多篇文章。