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放开限购的对新能源汽车的影响

2019-06-17
关键词: 新能源 ZF

  买车和生娃一样,有时候是需要看收入和信心的,随着汽车产业进入调整期,ZF层面对于这个支柱产业的政策性的帮助业随之而来,《推动重点消费品更新升级 畅通资源 循环利用实施方案(2019-2020年)》这份材料。

  各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。这个很有意思啊:

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  以北京为例,燃油车投放指标为 4 万个,普通燃油车摇号人数已经达到 314 万。北京新能源车摇号人数达到 44 万,而北京 2019 年新能源车指标为 6 万个。从上牌数据来看,2017年上牌5万台,2018年6.97万台。消费者到年底的时候需要决定是否使用这个摇到的新能源车号,是不是需要上牌。

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  因此北京是一个私人市场比例更好的独特的纯电动汽车市场,这次说的新能源汽车限购放开,更多的还是来看到底这等着摇号的40多万人如果放开纯电动的限购,是不是会把这个权力兑现。这个规定还是朝着北京去的,如果真的北京加大了整体的新能源汽车的量能控制,消费者也确实把这个量兑现了,这倒是个大好事了。

  这个潜在的问题就是城市的通行效率的问题,北京、上海、广州、深圳、杭 州和天津 6 大小客车限购城市 2018 年增量额度为 66 万辆,约占 18 年乘用车销量的 2.8%,这些地区主要是考虑拥堵才这么管理。

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  在之前的总量里面,这个促进放开限购对于其他区域的BEV和PHEV其实影响并不大。可以看到非私人这块的网约车、公务用车和出租车的替换是占到很大的一个部分。

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  重点区域的EV和PHEV还是一个自然增长的状态,之前鼓励PHEV面向私人的上海和广深两地的情况业反映出在不影响拥堵的状态下,这部分放不放开(通过申请人审核的方式来给牌照)影响有,但是不大

  备注:下面这一段,对专用车的利好实实在在的

  推动城市公共领域车辆更 新升级,加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出 租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,2020 年 底前大气污染防治重点区域使用比例达到 80%。推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用 实施方案(2019-2020 年)

  所以根据 合格证数据统计:2019年5月,我国新能源汽车生产11.11万辆,同比增长28.74%,环比增长4.42%。其中:

  客车产量4838辆,同比降低70.68%,环比降低6.69%;其中纯电动客车4689辆,插电式混合动力客车144辆,燃料电池客车5辆。1-5月新能源客车2.39万辆,同比降低21.84%;

  专用车产量9247辆,同比增长64.51%,环比增长420.96%;其中纯电动专用车8891辆,插电式混合动力专用车2辆,燃料电池专用车354辆。1-5月新能源专用车1.55万辆,同比增长6.37%。

  有好多企业根据之前发布的草案已经把客车部分的注意力往专用车方向靠了

  小结:我个人觉得这次的政策可能还是一个开头,对于位于调整器的汽车行业而言,燃油车后面怎么发展走可能还有针对的办法。对新能源汽车,总体的要求还是在第一点写的最清楚“大幅降低新能源汽车成本”,说到底打铁还需自身硬啊


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