近年来，中国汽车工业历经长足发展，在核心技术领域不断进取突破，已成为世界汽车产业结构中不可或缺的重要力量。2019年5月10日，吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛在宁波杭州湾新区成功举行。在本届龙湾论坛上，中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田博士做了题为《强大的网 智能的车 智慧的路——5G助力智联出行》的主题演讲，在他看来，5G将来不仅仅是可以产生很多基础技术，通用的应用，更重要的是和垂直行业进行融合。这里以无人驾驶，远程驾驶为代表性的交通出行行业，应该是5G里面非常重要的一个垂直行业应用。

　　以下是演讲全文：

　　中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田博士：

　　首先，在座各位领导、各位专家，还有各位嘉宾上午好！

　　我汇报的题目更多是聚焦运营商的老本行，就是网络这个层面。所以，今天主要想讲的就是5G助力智能联网出行这块话题，然后和大家做一些汇报和交流。

　　大家知道，移动通讯发展历经了30多年蓬勃向上，而且发展速度非常快，大家在4G的时候已经明显感受到4G网络出现在深刻改变着生活，现在5G呼之欲出，大家认为在5G时代是改变世界的时代，5G会成为数字化转型的基础。其实，从我个人角度也经常去思考这个问题，为什么大家老是说4G改变生活，然后5G改变社会？其实我们可以从去年的12月份中央工作会议上找到答案，提出了“坚持推动高质量的发展，以供给侧改革、结构性改革作为主线”在消费层面作为攻坚的重点。我查了一个资料才发现，原来我们国家现在的经济发展从消费层早早已经占了极大比重，大家可以看到，2018年时候整个消费对于经济增长的贡献其实已经接近于80%，然后在这个基础上，我记得在今年两会期间，当时工信部部长接受记者采访时提出，怎么去理解供给侧改革？怎么去拉动消费的增长？他提出了几个：

　　*，新能源汽车。这是去年龙湾论坛的主题。

　　第二，无人驾驶汽车。

　　第三，5G里面现在着力攻坚4K和8K高清显示。

　　这些新技术的出现会从一个点形成一个线，然后逐渐形成一个面。别看以点发生，会带动整个背后产业的万亿级结构升级换代和整个经济拉动。但是，为什么在过去我们没有把这些作为消费改革的主要抓手？道理很简单。因为那时候的网络部具备这个技术条件。所以，这也是为什么我们现在要把5G以及和5G相关一系列的能力，包括人工智能、大数据、云计算融入起来，目的是什么？是要把它作为我们国家的新型基础设施，用它去拉动各个新的消费级技术出现，出现以点到线，到面，整个经济拉动状态。所以这是我们对5G为什么会改变社会的深刻理解。

　　但是，我们去想象整个网络这些年在迅速发展，网络的发展过程中，其实它的整个特征明显。现在从网络技术角度发展，应该说经历了四个比较明显的特征，重点是*条云化和软化，软化就是软件自定义，这个不说了，应用部署非常广泛。但我们更想讲的是云化技术，里面有一个非常典型的技术，我们称之为NFV，网络虚拟化技术。给大家举个例子就好理解了，我们说过去的时候手机功能很简单，主要是打电话、发短信。但是，这样的手机自从逐渐开始采用一些更加通用的硬件，而且给它加入了操作系统，然后我们就可以形成一个逐渐云化生态，通过APP方式加入到手机里来，这个手机变成自动手机。现在大家可以看到，智能手机成为我们现在的标配。

　　回过头来看网络，网络为什么不能做成智能化？为什么不能采用通用的硬件？网络为什么不能装操作系统？网络为什么不能让它的功能、业务像APP一样随时进行加载？这就是网络虚拟化、云化带来的好处。

　　如果我们每一辆汽车联上了网，也许汽车其实就是一个装了四个轮子的终端，这个终端在虚拟化技术下，非常便捷实现各种各样的应用。所以，这正是因为网络呈现云化的概念，呈现网络虚拟化的趋势，而带来了整个产业的变化，这是网络的变化。

　　为什么去提5G？5G其实顺应了整个网络趋势变化的集大成者，左边是5G基础架构图，这张图和传统图不一样，我把它整体分成两个平台，*下面的平台是大家对于移动通讯网络基础的认识，从中端到接入网，到核心网，这是物理资源域。采用虚拟化方式来进行部署，部署的好处是什么？可以把整个网络里面的资源进行分类、组合，适应不同场景下特殊的各种需要。这就是我们经常提到5G里面切片技术，也正是因为5G里面采用了这样架构，所以说会发现5G开始逐渐产生10-20G带宽应用，同时能产生物联网应用，更重要的是能为无人驾驶低时延、高可靠提供了保障。5G发展到现在，为整个社会数字化转型奠定了良好基础。

　　所以，5G将来不仅仅是可以产生很多基础技术，通用的应用，更重要的是和垂直行业进行融合。这里以无人驾驶，远程驾驶为代表性的交通出行行业，应该是5G里面非常重要的一个垂直行业应用。

　　想谈一下智能网联交通体系的理解，核心是车路协同。从端的角度，我认为无论是车还是路，我们认为都是端。端的技术上，我们发现车这块国家也是制定了自动驾驶规划的等级。在路这侧不仅仅装相应的单元，同时道路的智能化根据对车的支持程度，其实也可以进行道路等级的规范化。什么意思？道路的等级化必须要和车辆的等级化，这样才能保证车路之间协同。但是光有车和路，它只是孤岛，在孤岛基础上，我们必须要有一个桥梁，而这个桥梁是什么？桥梁是网。这个网是什么？是5G吗？是LT-V吗？其实都不是。我们认为应该是基于蜂窝网、V2X，这样才是专门设计的一张网络，这张网络是可以为你服务的。所以，我们要想实现智能网联的交通体系，当然车路协同是核心，但是网是车和路沟通基本桥梁。

　　强大的网才是保证整个智能出行的关键因素，将来无论进行到L4还是L5的无人驾驶等等，这些相关的一些智联出行的场景，这场景里面讲究的是*高可靠性和安全性，仅仅从安全性的角度上来说，如果没有一张强大的网，其实我们可以想像，很难进入一个商用的场景，甚至是量产场景。我们可以看到，正是因为凭借着网络，包括它的高带宽，包括它的高感知能力，包括它的低时延能力，包括高可靠能力，使我们整个车联网在应用，包括无人驾驶在应用场景上大范围进行了拓展，也才能够使智能出行高安全性得到关键的保障。

　　但是在谈网络的时候，我们不得不提5G，在5G里面其实有两个非常重要的技术，正是因为这两个技术的出现，其实也保证了对于智能出行，特别是无人驾驶的支持。

　　1.网络切片技术。在5G里面是端到端，我们可以把所有资源按需分配进行组合，什么意思？这种组合可以部署在单个区域，可以部署在单个行业，甚至可以面向个人的客户进行部署。我们可以把移动通讯传统公网业务专网化，然后去为用户的某一个场景定义一张定制化的专网，也正是因为有了网络切片技术，所以发现5G对千行百业的支持程度得到了的高度。所以也把网络切片技术作为我们研究的重中之重。

　　2.边缘计算。边缘计算很热，现在谁把边缘计算真正标准化？能够提供真正边缘计算的设备？只有5G领域。正是通过边缘计算技术，不仅仅可以为我们整个无人驾驶提供一个低时延，而且可以把整个从存储、传输，包括决策、控制，全都放到距离用户*近的位置上，这就是我们边缘计算能够实现的一个功能。这个时延怎么控制？只有运营商才能做到。因为这个放到运营商成千论万DC机房里。

　　中国电信一直是对5G的创新倍加重视，从2017年开始，包括2018年已经构建了17个5G示范网，我们相信到2019年的时候范围会更加扩大，支持的垂直行业面会进一步扩展。

　　中国电信不仅仅是利用5G服务前行百业，更重要的是利用5G作为我们交通的发展。我们在2017年的时候在全国实现了无人驾驶4G测试厂，而且实现了对于自主泊车，包括车辆编队一系列的演示。*近，中国电信和雄安签订了战略合作协议，面向共享，包括智能运载工具，包括它的各种渣土运输车等等去构建交通基础设施。当然，我们*近和吉利公司签订了全面战略合作协议，打造面向无人驾驶整个的示范应用。我们相信，这个合作会把我们5G和智能交通的合作达到一个新的标杆，发展到一个新的高度。

　　总体来说，智能车和智慧的路必须要有一张强大的网，所以中国电信非常愿意借助我们自己强大的网络能力携手产业界各个合作伙伴，共同推出5G+智能出行的业务，共创智能网联汽车的美好明天，谢谢大家！