聚焦两会:车企大佬呼吁芯片产业化以解“缺芯”难题
2021-03-05
来源:腾讯网
2021年注定将成为一个“缺芯”之年,据IHS Markit预测,受芯片短缺影响,2021年第一季度全球汽车产量将比预期少约67.2万辆,其中中国是受短缺影响最严重的国家,第一季度约减产25万辆。因此在全国“两会”召开之际,包括上汽、长安、广汽等多家企业在内的车企大佬呼吁推动芯片产业化,以解决我国芯片产业薄弱,关键零部件被“卡脖子”的困境。
汽车零部件产业链有待加强
缺芯的主要起因是在疫情前期,各大车规级芯片厂商悲观的预估了全球汽车需求会因疫情而减少,导致车规级大厂英飞凌、意法半导体、瑞萨等纷纷向芯片代工厂砍单。而当汽车市场逐渐恢复时,手机、游戏机、电脑等领域的消费也迎来井喷,芯片已难以满足市场需求,继而引发了2020年年末开始的汽车芯片荒。
在此之下,车企也开始越发重视上游芯片产业领域的建设,全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪指出,汽车强国先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于提高车规级芯片国产化率,增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》提案中也具体建议道,在消费级芯片企业的扶持政策基础上,加大对车规级芯片行业的扶持力度,使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策,包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等,降低企业投入和产品价格;对国产芯片在整车上的应用进行保障,降低整车、系统和芯片企业的应用风险。
技术是芯片产业的核心竞争力
实际上早在2014年,随着《国家集成电路产业发展推进纲要》颁布和国家集成电路产业投资基金的启动,首期募集资金就超过1300亿元,全国各地因此掀起了芯片产业发展热潮,一个项目投资动辄数百亿元乃至千亿元。2019年,国家大基金二期成立,2000亿元投向芯片市场,继续支持刻蚀机、薄膜设备等领域,同时加快开展光刻机、化学机械研磨设备等核心设备及关键零部件的投资布局,开始辐射到汽车芯片领域。
天眼查专业版数据显示,目前我国有近1.5万家经营范围含“汽车”,同时包含“芯片、半导体”,且状态为在业、存续、迁入、迁出的汽车芯片相关企业。以工商登记为准,2020年我国新增超5000家汽车芯片相关企业,比2019年上涨187.4%。在此情况下,中国依旧处于芯片产业薄弱的状态,究其核心,无外乎是芯片行业拥有极高的门槛,而我国相关技术还没有突破的原因。
为此全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣建议,首先需要设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项,这是中国有望短时间取得突破的关键所在。其次设立芯片薄弱环节的重大科技专项,掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国产化核心技术,提升我国芯片产业的核心竞争力。
此外,朱华荣也建议强化激励政策,鼓励企业加大投入,包括鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片,以及支持主机厂与国内汽车芯片商开展汽车芯片定制化研发,通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。
国内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线,近期完成的C3轮融资中就有众多汽车产业链上下游企业的身影,包括比亚迪、长城汽车、长安汽车、东风资产、上汽等。其中长安汽车去年3月发布的UNI-T就搭载了中国首款车规级AI芯片—地平线征程二代,这也意味着整车芯片的国产化工作已步入正轨。
同时,国家层面针对汽车芯片短缺问题也已开始行动。今年2月26日,由工信部指导编制的《汽车半导体供需对接手册》正式发布,该手册在供给端收录了国内59家半导体企业568款产品,需求端收录了26 家汽车及零部件企业的 1000条产品需求信息,旨在加强汽车半导体供需对接,保障产业链供应链安全稳定。