《电子技术应用》
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智能牵引变电所网络化自投功能研究与应用
2022年电子技术应用第5期
高黎明
中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北 武汉431000
摘要: 针对电气化铁路智能牵引变电所发生进线电源失压或牵引变压器故障,备用进线电源与备用牵引变压器自动投入问题,提出了基于GOOSE与SMV的网络化自投方案。将自投程序固化至2台既有主变测控装置,装置与装置之间、装置与智能组件之间通过GOOSE信号传递闭锁信号、开关分合闸信号或开关位置信号;合并单元通过SMV向装置传递电压、电流等模拟量。运行牵引变压器侧的主变测控装置作为自投的主用装置,另一台主变测控装置作为自投备用装置,确保自投功能顺利实现。现场试验结果验证了方法的有效性与正确性。
中图分类号: TN919.3;TM726.1
文献标识码: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.212476
中文引用格式: 高黎明. 智能牵引变电所网络化自投功能研究与应用[J].电子技术应用,2022,48(5):76-78,83.
英文引用格式: Gao Liming. Research and application of networked auto switch function of intelligent traction substation[J]. Application of Electronic Technique,2022,48(5):76-78,83.
Research and application of networked auto switch function of intelligent traction substation
Gao Liming
China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Wuhan 431000,China
Abstract: Aiming at the problem of auto switch of emergency incoming power supply and standby traction transformer in the intelligent traction substation of electrified railway due to voltage loss of incoming power supply or fault of traction transformer, a networked auto switch scheme based on Goose and SMV is proposed. The auto switch program is solidified to two existing traction transformer measurement and control devices. Locking signal, switch opening and closing signal or switch position signal are transmitted between devices and between devices and intelligent components through Goose. The merging unit transmits analog quantities such as voltage and current to the device through SMV. The traction transformer measurement and control device at the side of the running traction transformer is used as the main device for auto switch, and the other traction transformer measurement and control device is used as the standby device to ensure the successful accomplishment of auto switch function. The field test results verify the effectiveness and correctness of the method.
Key words : auto switch;networked;GOOSE;SMV

0 引言

    近年来,我国高速铁路建设取得了巨大成就,人们对高速铁路的发展也提出了更高的要求。高速铁路一般为电气化铁路,电气化铁路的牵引供电系统主要由牵引变电所与牵引网两部分组成,一旦发生故障,会中断对机车供电,动车组失去动力来源,停止运行,造成乘客滞留,严重扰乱正常的运输秩序[1-3]。因此,作为牵引供电系统核心部分的牵引变电所,其继电保护的配置必须合理、规范和准确。保护的可靠性关系到牵引供电系统的安全,将直接影响电气化铁路的运营状况。

    牵引变电所内设置有一主一备2台牵引变压器以及对应的2路进线电源,采用2台主变测控装置分别采集进线电源的电压、电流及对应进线的隔离开关、断路器等开关量,同时实现对相应开关的控制分合闸,需要采用大量的二次电缆实现硬线连接。同时,传统的综合自动化系统在发生进线失压或牵引变压器故障时,通过设置自投装置实现进线或牵引变压器的自动投切,投入备用进线或牵引变压器,保证牵引变电所的安全供电。自投装置同样需要采用大量的二次电缆,采集开关量、电气量、保护动作信号等,进行逻辑编程,控制分合与自投相关的开关,从而实现备用电源及牵引变压器自动投切功能,但大量的二次电缆容易造成接线错误,导致装置误动或拒动[4-5]




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作者信息:

高黎明

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北 武汉431000)





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