在8月27日举办的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣一举将“停售燃油车”话题带上行业热搜。朱华荣表示，目前我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业明确研究传统燃油车停售的期限。话音刚落，便在产业内部引起广泛热议。

　　无独有偶。8月22日，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》，重申“到2030年，全岛全面禁止销售燃油车”。这意味着，三年前就提出相关目标的海南省已进入“禁燃”实操阶段。

　　随着各国减碳步伐的提速，新能源汽车市场占有率迅速提升。包括挪威、荷兰、德国、英国等在内的欧洲国家，相继提出各自禁售燃油车的时间表。不过，尽管欧洲在“禁燃”方面步子迈得很大，但各国国情有一定差异，企业端也存在“大象转身难”的困境，对全面“禁燃”的争议不绝于耳。

　　车企为何急迫呼吁“禁燃”？

　　我国在推动新能源汽车产业发展上成效显著，引领了全球的电动化转型潮流。不过，在实施停售燃油车方面仍相对谨慎。那么，车企为何急迫地呼吁国家从顶层设计上研究停售燃油车的期限？

　　首先，经过多年培育发展，现阶段我国的新能源汽车产业已由政策驱动转向市场驱动，且市场占有率已显著超越业界此前的预期。这意味着，新能源汽车对燃油车的替代已成为必然，企业提早转型，更利于率先抢占市场蛋糕。

　　其次，我国在新能源汽车技术创新上成果显著，特别是在动力电池、充换电网络、智能网联等方面，不仅具备领先的技术优势，还建立了完备的产业链体系。这给了中国车企敢于迈出全面停产燃油车关键步伐的底气。

　　此外，车企提出以及呼吁的停售燃油车，并不是“一刀切式”地发展纯电动车，而是通过纯电、混动、增程、氢能等多重技术路线并举的方式，有序向全面新能源转型。

　　全面停售燃油车是“牵一发而动全身”的事情，势必需要理性判断、谨慎行事。我国的汽车市场庞大，各地的基础设施情况、道路交通条件也不尽相同，推动“禁燃”还需要考虑基础设施的建设情况、电网的承受能力以及售后维修、电池回收的配套保障。

　　企业在此时发出呼吁，一方面是对国家顶层设计的高度信赖，希望有“时间表”可依，及时调整自身的布局和战略；另一方面，业界也期待国家借势新能源汽车加快低碳转型步伐，为实现“双碳”目标贡献汽车行业的力量。

　　电动化转型达成共识

　　在“碳中和”大背景下，发展新能源汽车已不仅是产业自身的事情，还牵涉到各个领域，特别是要符合降低碳排放的趋势和要求。不过，就汽车行业而言，目前产业界内部仍然沿用着“双积分”政策进行自我约束和考核，还没有专属于汽车行业的减碳路线图可供参考。因此，此次大会上，多位与会嘉宾呼吁，共同推动汽车产业碳排放政策、标准、体系协同。

　　公开数据显示，近年来，我国顺应汽车产业变革趋势，在推动新能源汽车产业发展上已取得了积极成效。今年1~7月，中国新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，市场占有率达到22.1%；累计销量从2012年底的2万辆增长至2022年7月底的1227万辆，带动全球新能源汽车累计销量从13.3万辆增加至2376万辆。

　　在“碳中和”的大背景下，新能源汽车已不仅是全球汽车产业转型升级的主要方向，还与能源变革、节能减排有着密切的关系。

　　在大会现场，工业和信息化部副部长辛国斌表示，推动绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的担当。全球汽车产业正在加快与能源、交通、信息通信等领域融合发展，新能源汽车将迎来更大的发展机遇、更加广阔的发展空间。

　　据证券时报

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