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印度的新能源梦,从电动摩托开始

2023-01-14
来源:华尔街见闻

据国际能源组织数据,仅2022年第一季度,全世界就售出了两百万辆电动汽车。而在十年前,电动汽车的总销量只有12万辆。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202301/442643.htm

中国、欧盟和美国主导了新能源汽车市场的增长,并打造出如特斯拉、蔚来、小鹏等一批引领行业发展的新兴汽车品牌。

错过行业早期风口的印度,如今正急于赶上。印度政府正加码提供激励措施,鼓励印度消费者转向电动车。

但世界第五大经济体推崇的电动车,只有两个轮子。莫迪高举高打的振兴电动车产业链的口号,说的其实是电动摩托车。

历史悠久的摩托文化

摩托车是印度最受欢迎、最常见的交通工具,花里胡哨的摩托车特技表演甚至已经成了印度的一项“国粹”,是每年阅兵式上的压轴项目。

追根溯源,印度人对摩托车的热爱来自宗主国英国。

20世纪早期,由于当时通信技术水平比较差,战场传递信息基本靠吼。摩托车轻便、隐蔽、速度快,能让通信兵快速在枪林弹雨中穿梭,因此成为战场上重要的交通工具。

1927年,为了提高摩托车队的训练水平,英国军队专门建立起一支著名的皇家交通摩托车表演队。后来,驻印英国人把摩托车特技表演带到了印度。印度人也组建了自己的摩托车表演队,表演的花样和种类经英印军官多次创新,越来越丰富,深受人民群众喜爱。

1947年,当印度从英国独立时,摩托特技表演甚至成了国庆阅兵的压轴节目。摩托表演队参与阅兵游行此后成为印度的一项传统,维系至今。

路况和收入的限制让印度人更青睐摩托车

摩托车在印度的流行,跟印度的政治经济状况关系紧密。

首先是路况。

按照印度官方的数据,其公路总里程已达560万公里,排名世界第二,比中国多出41万公里。

这个数字的水分有多大呢?580万公里的总里程中,高速公路只有1348公里,仅仅相当于中国的高速公路里程的一个零头。

印度73%的所谓“公路”,其实是农村窄小颠簸的土路,通常有牛、马、行人、车辆并行,一下雨就会泥泞不堪,路况相当恶劣。

据彭博数据,印度65%的人口生活在农村地区,因此就算买了汽车,遇上这样拉胯的道路也是寸步难行,反倒是两轮的摩托车更来去自如。

其次,是消费能力。

2021年,印度人均GDP仅有2277美元,大约是中国的1/6。疲软的消费能力,意味着大部分印度人没有购买汽车的能力,所以更青睐廉价的两轮车。2021年,只有8.5%的印度家庭拥有乘用车,市场渗透率极低。

莫迪政府的电动化战略

长久以来,印度的汽车工业基础相当薄弱,印度人对汽车的需求也不高。所以,眼下印度政府要想迎头追赶新能源浪潮,从四轮乘用车领域发力,想取得成效,几乎是天方夜谭。而推动摩托车的电动化,则容易得多。

目前,电动车(汽车+摩托车)占印度车辆总销量的2%左右。莫迪政府制定了雄心勃勃的计划,要在未来十年提高电动车的渗透率,重点就在于提振电动摩托车的销量。

根据贝恩公司去年12月发布的报告,到2030年,印度机动车销量预计将增长40%至45%,届时每年将售出1300万辆新车。

但贝恩在报告中指出,到2030年,印度的汽车行业预计只会增长15%至20%,每年售出约100万辆新车。

而电动汽车的增长会更小。Kotak Securities股票研究副总裁Arun Agarwal表示,在印度,汽车车主主要是那些需要跨城长途行车的人——所以电车的续航会成为一个大问题。普通印度人更喜欢摩托车,深耕这一领域的初创公司已多达十几家。

Motilal Oswal Securities股票研究分析师Jinesh Gandhi在接受媒体采访时表示,对于印度来说,要想在印度推广电动摩托,需要进一步降价,还需要完善充电设施。

目前,90%的燃油摩托的价格在7万卢比(5773人民币)到14万卢比(11546人民币)之间。电动摩托起售价却高达16万卢比(13192人民币)。

贝恩咨询公司认为,高通胀和供应链扰动会推动电动摩托价格在2022年进一步涨价。要想与燃油摩托车竞争,电动摩托的成本必须再下降20%至30%。

最近几年,印度各级政府一直在提供激励措施,鼓励印度消费者转向电动车。

根据国际能源机构的数据,印度政府正计划提供资金,推动公交车和出租车的电动化,并在印度各地增加充电站。购买电动车还可以获得多项税收优惠。

电动摩托初创企业Ola Electric的CFO Arun Kumar表示,如果算上税款、加油等费用,一位印度燃油摩托车主每个月需要为花3000多卢比(247人民币),如今,政府对电动车的扶持政策加上能省下来的油钱,意味着分期付款买一辆电动摩托“几乎免费”。

本土电动摩托市场增长迅猛

印度的电动摩托数量正在快速增长。据根据Vahan的数据,2022年印度电动车注册数量达到了100万辆,比2021年的32万辆翻了三倍。注册车辆中绝大多数都是电动摩托。

在政府的补贴政策影响下,越来越多的玩家正加速涌入这一赛道,印度电动摩托制造公司的数量,已经从2021年的48家增长到2022年的100家。

前文提及的Ola Electric是印度电动摩托领域的龙头企业,2022年,这家公司以10.9万电动汽车注册数量领跑整个赛道,其次是Okinawa的10.1万辆。

打开这些印度品牌的官网,不难发现,除了卖的东西是两轮车,价格也便宜得多,其他部分几乎和中国造车新势力的玩法一致。

打电话可以预约免费试驾服务,Ola Electric还计划打造类似蔚来空间的品牌体验中心。

印度汽车经销商联合会主席Vinkesh Gulati热情地为Ola Electric雄心勃勃的体验店规划站台:

Ola推出体验中心的战略举措将大幅提振其销售,因为在印度,面对面沟通非常重要。

不过蒙眼狂奔的电动摩托产业,也带来了许多安全隐患。


据央视报道,今年9月,印度南部城市塞康德拉巴德一个电动摩托车展示室发生火灾,导致至少8人死亡、11人受伤。

近年来,印度已发生多起电动摩托车起火事故,大多数事故由劣质电池导致。由于政府监管的滞后,大部分电池质量问题被曝光时,往往已经影响到了大批车主的日常使用。印度政府正尝试强化监管、推动电池生产本地化以解决这一问题。

尽管近期面临挑战,但印度电动摩托领域的增长故事仍然吸引了众多投资者。

电动摩托初创企业ALT Mobility的联席CEO Arora表示:

我们一直在与国内外的多家投资机构进行积极的对话,这些机构正围绕电动汽车领域的多个领域构建投资组合,包括整车制造、电池技术、电动车租赁等领域。乐观一点说,到明年,对整个电动摩托产业链的投资将会大大增加。




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