汽车电子最新文章 车用存储器仍是利基型市场 最近产业界有不少关于记忆体在汽车应用领域发展机会的讨论，包括SRAM与NAND快闪记忆体… 发表于：7/14/2016 雷军拜访三星 小米旗舰要用三星处理器 双曲面屏 前几天，雷军在小米进行了一个内部发言，大体来说就是要重新整理思路，让小米手机更具发烧精神，而接下来他们将推出中高端新手机，预计时间是在8月份。现在，韩国媒体韩联社给出的最新消息称，今天开始，雷军将和小米的高管们去拜访三星，而期间还将与三星电子DS（Device Solution）存储器事业部社长全永铉等高管举行会面。 发表于：7/14/2016 华芯通半导体技术获得ARM®v8-A架构授权 中国成为全球第二大数据中心市场，该授权将帮助华芯通半导体在快速扩张的中国服务器市场加快先进服务器芯片组技术。这项多年的授权将帮助中国企业在本土市场提供基于ARM的服务器技术，从而推动最高效服务器解决方案的大规模部署。 发表于：7/14/2016 是德科技推出业界首款 5G 综合测试软件 日前推出了全新的信号优化软件——这是业界首款、也是当前唯一一款能够执行校准以及生成和分析 5G 候选波形的综合软件。通过简化校准以及与 5G 信号生成与分析有关的关键设计任务，该软件使研发工程师能够把更多时间用于将自己的设计首先推向市场。 发表于：7/14/2016 谷歌与特斯拉 谁能真正代表无人驾驶？ 特斯拉电动汽车公司与谷歌都在积极研发无人驾驶技术，但两家公司正沿着截然不同的方向迈向共同的目标。现在几乎所有人都听说了特斯拉电动汽车5月份发生车祸，导致使用自动驾驶仪功能的司机遇难。 发表于：7/14/2016 各大主板厂商出货量暴跌 下半年形势如何逆转 行业消息称，今年第二季度主板厂商们经历了一个极为糟糕的时期，大多数的出货量都锐减了超过20％，有的甚至达到了30％，远比预期得糟糕。 发表于：7/14/2016 英特尔可能拿下近五成iPhone芯片订单 预计新增15亿营收 据科技媒体CNET报道，英特尔公司首席执行官布莱恩 科兹安尼克 （Brian Krzanich） 日前在《财富》杂志的 Brainstorm Tech 大会上，再次强调了进军智能汽车以及物联网领域的发展方向。同时他也坦诚表示，智能手机业务已经成熟，再去追赶已经晚了。 发表于：7/14/2016 直流充电桩充电异常分析 上回我们说到直流充电桩的正常充电流程，那么问题来了，直流充电桩充电时又有哪些异常情况呢？我们不妨来了解一下，方便日后给充电桩系统“把脉”。 发表于：7/13/2016 兴创立科技依靠服务赢得市场 “可以说成都兴创立不是一家贸易公司，而是一家服务公司。我们从选型开始，一直到客户最后的安装、调试结束，整个服务涵盖了客户购买电子仪器的全过程。” 成都兴创立孙林告诉《电子技术应用》记者。 发表于：7/13/2016 手机圈专利混战正酣 国内品牌应补强专利实力 手机企业发新品喜欢扎堆，可如今连打官司都凑在了一起。近一个多月来，手机行业引发轰动的官司不断。华为起诉三星、佰利起诉苹果、高通起诉魅族，件件都吸引眼球。这些官司有不少共同点：都和知识产权有关，都涉及手机领域，都发生在中国企业和跨国巨头之间。在频发的专利官司之后，专利官司可能将成为手机行业竞争的常规武器。 发表于：7/13/2016 英特尔在物联网/无人机等领域还有机会吗 在个人电脑多年下滑、智能手机处理器全面失败之后，英特尔已经成为一家没有未来可言的危险公司。在过去几年中，英特尔展开了频繁的收购，面向自动驾驶、汽车芯片、无人机、物联网等新领域布局，不过媒体注意到，这些新领域的市场空间和竞争，仍充满很大不确定，它们还无法成为能够取代电脑芯片的下一个支柱业务。 发表于：7/13/2016 Molex 荣获大陆集团维斯普雷姆工厂的 2015 年优秀供应商奖 集成电子解决方案的全球性提供商Molex宣布荣获大陆集团旗下匈牙利维斯普雷姆工厂颁发的 2015 年优秀供应商奖。大陆集团是一家汽车零配件的制造企业，总部位于德国的汉诺威。大陆集团专业从事汽车与交通运输行业用轮胎、制动系统以及汽车安全、动力总成和底盘组件的制造。大陆集团的维斯普雷姆工厂则负责开发和制造电子制动系统的各种组件。 发表于：7/12/2016 如何在自动驾驶汽车市场上分一杯羹 虽然自动驾驶汽车的历史可以追溯到数十年前——卡耐基梅隆大学导航实验室在1980年代曾开发自动驾驶汽车，1994年梅赛德斯对自动驾驶汽车进行了1000公里测试，最近科技公司和汽车厂商纷纷出手，希望在自动驾驶汽车市场上分一杯羹。 发表于：7/12/2016 新一代动力锂电池富锂锰基正极材料研究获进展 目前，电动汽车面临续航里程短和安全性不足等问题，制约了其大规模推广。如果电动汽车拥有与燃油车相当的续航里程（~500公里），消费者驾驶电动汽车时将不再有里程焦虑，有利于实现电动汽车的大规模推广。目前商业化的动力锂电池能量密度一般在150Wh/kg上下，要实现续航里程翻倍，动力锂离子电池的能量密度必须翻倍至300-400Wh/kg。从技术层面看，采用更高比容量的正负极材料是提高电池能量密度最为直接有效的途径。在目前已知正极材料中，富锂锰基正极材料放电比容量高达300mAh/g，是当前商业化应用磷酸铁锂和三元材料等正极材料放电比容量的一倍左右，因而被视为新一代高能量密度动力锂电池正极材料的理想之选。虽然富锂锰基正极材料具有放电比容量的绝对优势，但要将其实际应用于动力锂电池，必须解决以下几个关键科学和技术问题：一是降低首次不可逆容量损失；二是提高倍率性能和循环寿命；三是抑制循环过程的电压衰减。 发表于：7/12/2016 福特花10亿美元收购了一家自动驾驶公司 近日，特斯拉自动驾驶模式下的致死车祸引得众人“围观”，但自动驾驶技术“竞赛”没有就此停止，依然在继续。丰田开始测试自动驾驶原型车，宝马联手英特尔、Mobileye研发自动驾驶汽车，谷歌无人驾驶汽车在 6 年的测试时间里，已经行驶了 320 公里。 发表于：7/11/2016 «…1008100910101011101210131014101510161017…»
