汽车电子最新文章 汽车动力系统各大厂商解决方案集锦 步进电机驱动系统是由步进电机和步进电机驱动器构成的。步进电机驱动系统的性能不但取决于步进电机自身的性能，更取决于步进电机驱动器的优劣。同时，对步进电机驱动器的研究与步进电机的研究几乎是同步的，因而步进电机驱动器在汽车动力系统中有着重要的地位。 发表于：5/26/2016 关于ECU的测试 日本电装公司采用Tektronix DPO7000 系列示波器与TDP1000 高电压差动探棒，成功分析了ECU (Electronic Control Units——电子控制单元)控制的奈秒瞬时噪声尖峰讯号。 发表于：5/26/2016 汽车ECU技术研发技术解析 随着技术的进步，的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个 ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。 发表于：5/26/2016 什么是ECU ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。 发表于：5/26/2016 汽油/CNG两用燃料发动机ECU在环仿真 将Simulink与LabVIEW结合，发挥前者算法易实现的优势和后者强大编程功能，大大缩短ECU开发周期；基于CRIO和PXI 的ECU快速原型和在环仿真降低设计和试验成本。 发表于：5/26/2016 Mentor Graphics推出MicReD Power Tester 600A 解决方案 Mentor Graphics公司（纳斯达克代码：MENT)今天宣布推出全新的 MicReD® Power Tester 600A 产品，其在功率循环中能测试电动和混合动力车 (EV/HEV) 的功率半导体器件的可靠性。借助 MicReD Power Tester 600A 产品，EV/HEV 研发和可靠性工程师能测试功率半导体器件（如绝缘栅双极性晶体管 – IGBT、MOSFET、晶体管以及充电器），以便检查对完成任务来说至关重要的热可靠性和生命周期性能。热可靠性问题可能导致需要召回 EV/HEV 汽车，并且由于电动车和混合动力车的广泛应用，形成了对此解决方案的特定需求。Mentor Graphics® MicReD Power Tester 600A 产品也满足业内对于功率电子技术热仿真和测试的需要，能实现无与伦比的精确性和可扩展性。 发表于：5/26/2016 倍加福工程机械专用传感器 e1认证 — 工程车辆EMC标准 为了适应于户外使用移动设备的恶劣电气及工作环境，倍加福移动设备级的传感器必须使用更严格的应用标准，其远远超过传统传感器的设计要求。欧洲公共道路车辆电磁兼容强制指令“e-认证”2004/104/EG和美国机动车工程师协会(SAE)用于卡车、公共汽车、公共服务车辆的标准，都对应用于该领域的产品提出特别的EMC电气技术要求。 发表于：5/26/2016 意法半导体(ST)与威孚高科合作研发汽车发动机控制解决方案 横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）和国内领先的汽车电子控制系统厂商无锡威孚高科技集团股份有限公司联合宣布，意法半导体已加入威孚工程技术研究院，双方合作研发柴油发动机燃油喷射(FIE, fuel injection equipment)、汽车尾气后处理、进气系统等车内核心零部件解决方案。 发表于：5/26/2016 关于车载电子EMC 这里有最好的解决办法 现在，受到EMC（电磁兼容性）问题困扰的技术人员越来越多。这是因为随着产品向多功能化、高功能化和高速化发展，EMC对策的难度也与日俱增。车载电子产品称得上是一个典型的代表。对此，日本Qualtec可靠性测试中心所长前野刚指出：“只要掌握了诀窍，就能找到EMC解决方法。”围绕EMC对策当前的课题和对策的重点，前野所长接受了记者采访。 发表于：5/26/2016 汽车电子系统的电磁兼容设计 电磁兼容性（EMC，Electro-Magnetic Compatibility）是指电器电子产品能在电磁环境中正常工作，并不对该环境中其它产品产生过量的电磁干扰（EMI，Electro- Magnetic Interference）。这就包含着2方面要求，其一是要求产品对外界的电磁干扰有一定的承受能力；其二是要求产品在正常运转过程中，该产品对周围环 境产生的电磁干扰不能超过一定的限度。汽车电器的电磁兼容性就是指在汽车及其周围空间中，在运行时间内，在可用的频谱资源条件下，汽车本身以及周围的用电 设备可以共存，不致引起降级。 发表于：5/26/2016 汽车电子电源保护电路设计攻略 电路图天天读 车环境对电子产品而言是非常苛刻的：任何连接到12V电源上的电路都必须工作在9V至16V的标称电压范围内，其它需要迫切应对的问题包括负载突降、冷车发动、电池反向、双电池助推、尖峰信号、噪声和极宽的温度范围。在负载突降时，交流发电机的输出电压迅速升高到60V或更高的电压；冷车发动指的是在低温时起动汽车，这会引起电池电压下降至6V或更低；电池反向是在激活一个没电的电池时，由于粗心地将电缆极性接反造成的。很多牵引车都配备两个串联起来的12V电池，以在寒冷的天气中帮助起动一个电池没电的汽车。这将使电气系统的电压范围提高到了28V，直到汽车起动且牵引车司机断开跨接电缆为止。 发表于：5/26/2016 汽车系统ASIC、ASSP和电磁兼容性(EMC)设计 现代汽车中的电子设备不断增多，因而越来越需要采用良好的设计，以满足主要的电磁兼容性标准的要求。同时，越来越高的集成度也让汽车设计师们急需系统芯片专用集成电路和专用标准产品解决方案，它们可以替换多个分立元件。本文探讨了汽车设计师所面临的一些电磁兼容性和集成电路(IC)问题。 发表于：5/26/2016 资深汽车工程师谈EMC的设计和整改 周岩兄弟给我投了一份材料，我在此基础上做了一些整改，本文是我们两个材料的整合。大家做EMC实验给实验折腾的很痛苦，实际的成本。 发表于：5/26/2016 汽车电子的EMC设计方案 汽车电子处于一个充满噪声的环境，因此汽车电子必须具有优秀的电磁兼容(EMC)性能。而汽车电子的EMC设计中最主要的是微处理器的设计，作者将结合实际设计经验，分析噪声的产生机理并提出消除噪声的方法。 发表于：5/26/2016 汽车Soc系统电磁兼容设计与EMC标准 随着工程师开发日益复杂的方案来满足舒适、安全、娱乐、动力总成、引擎管理、稳定性和控制应用的需求，现代车载电子产品的数量将持续稳定地增长。此外，随着非常复杂精密的电子产品在汽车应用中的日益普及，即使最基本型的车辆也配置了几年前一直是高档车才有的电子设备。 发表于：5/26/2016 «…1025102610271028102910301031103210331034…»
