头条 2025年超半数手机SoC基于5nm及以下制程 3 月 24 日消息，Counterpoint 昨日表示，2025 年超过一半的全球智能手机 SoC 采用了 5nm 及以下工艺（注：以下称为“先进制程”）。随着苹果、高通、联发科今年各自推出 2nm 旗舰 AP 和中低端产品线的节点升级，这一比例有望上探 60%。 最新资讯 整车企业加速布局 新能源汽车产业面临洗牌 随着双积分等政策的推出，新能源汽车成为汽车工业未来发展的方向，并推动汽车企业加快结构调整与产业升级。在此背景下，整车企业在新能源汽车产业链上下游的布局提速。 发表于：2017/10/26 “裸奔”状态的工业互联网 脆弱的数字化工业 一家正常运营的炼油厂突然打破以往的平静——计算机屏幕开始强烈地闪烁，光标不受控制并四处游移，电线突然短路，滚滚浓烟中夹杂着大量的火花……炼油厂的设备大面积停止运转，工厂的工人们不知所措地到处观望，系统工程师们则焦头烂额、争分夺秒。 发表于：2017/10/26 俞振华：储能参与电力调节机会已至 行业可从用户侧开始布局 储能的收益模式叠加困难，可能是有“一扇门”一直没打开。此前就有某用户侧大型储能企业对记者表示，储能必须要参与电力系统，在系统中体现它的公共价值，而不只是单一地为某一用户服务。 发表于：2017/10/26 车联网发展T-Box、云平台、先进通信技术缺一不可 前面我们已经了解了T-Box对于车联网发展的重要性以及厂商所需要解决的问题，但前装车联网系统包含主机、车载T-Box、手机APP 及后台系统四个部分。黄迎胜表示：“云端平台也是实现共享汽车(例如分时租赁)整个业务流程的关键，平台应该包含车辆管理模块、客户管理模块、费用管理模块、APP模块、大数据分析模块等等。提升共享汽车的体验除了好的平台架构外，业务流程和APP的设计也需要花功夫。” 发表于：2017/10/26 ADAS的终极目标就是自动驾驶，没毛病 先进驾驶辅助系统(ADAS)发展越来越精密且广泛，并藉由不同程度的自动化定义朝向全自动驾驶的“终极目标”迈进。这股汽车大势正不断累积动能，刺激汽车产业与消费者发展出不同的看法和观点，而消费者肯定将深受这波汽车进化趋势所影响。 发表于：2017/10/26 丰田自动驾驶副总访谈：用AI保护人，而不是用人去保护AI 当众多的汽车制造商都在努力地提高汽车的自动驾驶等级时，丰田却把更多的心思花在了做好能在极端情况下保护好人类驾驶员的安全系统。然而，在上个月，丰田发布了由丰田研究院开发出来的新一代自动驾驶平台——2.1版。 发表于：2017/10/26 无人驾驶“豆荚车”剑桥路试,有望投入夜间运行 由RDM集团设计的无人驾驶“豆荚车”近日开始在剑桥的公交车专用道上进行测试，还将开启夜间运行，人们希望以此来解决英国的交通问题。 发表于：2017/10/26 智能汽车跨界融合快速发展 2020年市场规模接近600亿 有研究机构预计，2020年我国智能汽车市场规模将接近600亿元。面对这一庞大的新兴市场，车企、互联网企业、资本争相涌入，加大在智能汽车领域的布局。 发表于：2017/10/26 自动驾驶测试地图：全球有35个试点城市 在这个地图中记录着35个“试点”城市，他们要么主办，要么已经宣布计划在公共道路上举办测试项目。 发表于：2017/10/26 中科院研究柔性压力传感器，到底有哪些优势？ 近日，中国科学院深圳先进技术研究院先进材料研究中心汪正平与孙蓉领导的先进电子封装材料科研团队，研发出一种新型的柔性压力传感器，相关成果以Flexible and Highly Sensitive Pressure Sensor Based on Microdome-Patterned PDMS Forming with Assistance of Colloid Self-Assembly and Replica Technique for Wearable Electronics为题，在线发表在ACS applied Materials & Interfaces上。 发表于：2017/10/26 <…3351335233533354335533563357335833593360…>
