汽车电子最新文章 瑞萨电子、Ariane Controls与Grid2Home宣布推出适用于插电式HEV和EV的智能型充电自动分级通信解决方案 全球领先的高级半导体和解决方案的供应商瑞萨电子株式会社（TSE：6723，以下简称“瑞萨电子”）联同其电源线合作伙伴Ariane Controls和其智能能源合作伙伴Grid2Home宣布推出电动车（EV）与电动车供应设备（EVSE）通讯专用的SE-CPM评估与开发平台。此平台系采用汽车产业最广泛使用的瑞萨电子V850系列微控制器（MCU）。. 发表于：2012/4/11 为何汽车制造商需要关注HTML5 不只是在汽车业，在平板电脑、尤其是智能手机等其他设备上，制造商们为了满足消费者对内容和服务的需求，纷纷部署了令人眼花缭乱的各种技术。HTML5是一项非专有且被普遍采用的标准，并在广泛的部署中证明了其价值所在。如果有什么能在现在和未来帮助汽车制造商在合理的成本条件下满足车载信息娱乐系统中的用户所需，那就非HTML5莫属了。 发表于：2012/4/9 全球首款石墨稀处理器问世 位在波兰 Bytom 的 Digital Core Design 是全球知名的设计实验室，该机构日前宣布，已经开发出全球首款采用石墨稀(Graphene)制造的处理器── BYT-ON 。 发表于：2012/4/6 基于DSP的快速货车电子防滑器的研究 介绍一种以DSP为核心，以模糊控制为算法的快速货车电子防滑器。该防滑器通过实时采集各车轴速度信号来检测车轴的滑行状态，及时调整制动缸压力防止车轴打滑。详细分析了防滑器结构以及其中的速度检测和滑行判定方法。实验室模拟试验结果表明，基于DSP的快速货车电子防滑器具有响应快、准确性高的特点。 发表于：2012/4/5 基于ADIS16355的汽车驾驶操作信号采集系统 研究开发了一种基于集成微机电系统(MEMS)传感器的新型汽车驾驶操作信号采集系统。该系统通过对MEMS传感器的输出信号进行A/D采样，获得相应的数字信号，并将其送进DSP进行处理。运用差分测量方法，实现对汽车驾驶姿态角的高精度测量。阐述了系统的硬件组成和软件设计，并通过实验对系统进行了可行性验证。实验结果表明，此测量系统能够满足汽车驾驶姿态测量的精度要求，是确实可行的测量系统。 发表于：2012/4/5 智能交通第二代停车诱导系统方案 城市停车诱导系统(ParkingGuidanceandInformationSystem)是智能交通系统在停车领域的应用，它通过路边的可变信息板等信息发布方式提供实时停车信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用，使停车资源得到最优配置，进而缓解交通压力，规范城市静态交通管理。 发表于：2012/4/5 基于TOF/RSSI的公交车载节点组合定位算法研究 对具有TOF测距功能的新型无线传感器芯片JN5148的测距效果进行了分析测试，通过HDOP值分析了车载节点定位精度，制定了线性定位方案，并在此基础上提出了基于TOF/RSSI和里程仪的高精度公交车载节点定位算法。仿真结果表明，该组合定位算法具有良好的定位效果，对公交系统的智能化升级改造应用有参考价值。 发表于：2012/4/5 机车电子柜实时检测系统设计 机车电子控制柜是机车(SS4G、SS6B等型号的机车)控制电路的核心，其主要功能是实现机车的牵引、制动控制及空转、滑行保护控制等。由于整个电子控制柜由很多个模拟、数字电路插件板组成(绝大多数为模拟电路板)，其本身就是一个极其复杂的电子设备，再加上其长期工作在高温、振动和强磁的恶劣条件下，因而造成了机车电子控制柜的故障发生率极高(窜车、无流等故障)。而且诊断难度很大。传统的监测方法是依靠一些仪器仪表，按照跟踪信号 发表于：2012/4/1 视频监控车载化解决方案 随着3G网络的不断普及，在3G网络环境下，网络带宽成倍增加，可以满足高帧率、较高图像质量的视频数据传输需求。原有单车以录像为主的车载视频监控解决方案渐渐向系统化、网络化、平台化方向发展。由于车辆的移动性，用户对车辆远程视频浏览、车辆GPS卫星定位、以及车载终端与平台数据交互的需求尤为迫切。下面就车载视频监控系统级解决方案的技术发展方向浅作论述。 发表于：2012/4/1 用于汽车车轮侧滑量检测的设计 本系统主要应用于汽车车轮侧滑量的检测。为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。 发表于：2012/3/29 汽车主动避撞系统技术介绍 目前国内外汽车主动避撞系统的研究绝大多数集中在避撞系统的纵向控制，系统的关键技术包括行驶环境中目标车辆识别及运动信息的获取、安全距离模型和避撞控制系统建模。 发表于：2012/3/23 K线诊断协议驱动器设计 不同于CAN总线有专门的协议驱动器，用户直接进行应用程序的编写而不用管理底层的通信，K线没有专门的协议驱动器，一般要在SCI模块的基础上用软件实现其底层通信管理，笔者为某国产车设计了一款带K线诊断功能的车身控制模块，结合ISO14230规范，首先分析K线诊断协议驱动器的功能，然后介绍协议驱动器的关键设计技术，最后用CANoe进行测试。 发表于：2012/3/22 构架在OBD系统的远程汽车监测新方案 整个系统是由两个服务器／客户端(C／S)架构子网构成，车载系统与服务器构成通过GPRS网络构成车／服信息交互网；信息中心与服务器通过包括符合TCP／IP协议的多元网络组成信息交互网。鉴于开放网络欠缺安全性，两个子网络的信息交互使用加密的通信方案，保证通信数据的基本安全。 发表于：2012/3/19 奥迪安全辅助驾驶系统详解 今日的奥迪驾驶辅助系统从具有stop&go功能的自适应巡航控制到限速显示，奥迪提供丰富的辅助系统让驾驶更方便、更可控。在一些高端车系中，各种辅助系统实现了紧密联网，从而提升了系统的智能程度，功能也更加全面、更加强大。 发表于：2012/3/19 吉利汽车安全技术全攻略 据吉利集团副总裁赵福全介绍，EuroNCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都 发表于：2012/3/17 <…1199120012011202120312041205120612071208…>
