头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 基于最新电源充电管理技术和设计理念介绍 电子书无疑是目前便携电子市场最热门的应用，那么电子书的最大竞争力和卖点是什么呢?电子书的电源设计应该注意什么?电子书的屏幕如何实现与众不同呢?怎样实现电子书的超长待机时间呢?TI半导体事业部业务拓展工程师王轶就这些大家所关注的问题一一进行了分析探讨。 发表于：2016/2/24 充电管理市场面临洗牌 TI霸主地位蒙尘 德州仪器(TI)无线充电晶片霸主地位正遭受应用处理器厂商(AP)威胁。随着高通(Qualcomm)先后宣布加入无线充电联盟(WPC)与电力事业联盟(PMA)后，该公司将无线充电接收器(Rx)整合至处理器的企图心已愈来愈明显，一旦相关产品推出，势将对德州仪器在无线充电晶片的市占率造成不小冲击。 发表于：2016/2/24 过电压和过电流保护提高了充电管理系统的安全性和可靠性 对于小型轻巧便携式应用而言，当前大家首选的可充电电池为锂离子电池。但当谈及手机、便携式媒体播放器或导航设备以及其他此类设备的电源管理时，设计工程师会使用一组定义明确的电压电流范围，其中包括作为电源的电池，向电池准确可靠地提供能量的充电器，以及线性稳压器或用于系统电源转换的 DC/DC 转换器。 发表于：2016/2/24 移动设备充电管理芯逐步朝多相式与大电流方向发展 就许多3C电子产品的设计而言，各项电子组件，包括中央处理器（CPU）、芯片组、图像芯片及内存等，所使用的电压范围都各有不同，且基于省电的目的，这些组件必须根据不同的情境提供不同的效率，也就是说这些组件可能会分别处于休眠、低速运转及高速运转等不同状态。可想而知，这对于电源控制而言是极大的挑战，必须提供复杂的功能满足各项需求，而所有参与控制这些功能的IC集合而成，即被称为电源管理单元（PMU）。 发表于：2016/2/24 无线充电 不再是小众技术 无线充电技术出现后，人们对其技术为生活带来的便捷充满期待，同时又对其技术壁垒存在一些质疑。 发表于：2016/2/24 锂电池化成用双向DC-DC变换器设计 针对锂电池化成过程中采用电阻放电带来的大量能量浪费现象，设计了一个双向DC-DC变换器，可以实现化成放电能量的高效回收。该变换器以Buck/Boost双向DC-DC变换器作为主电路拓扑，主要由Buck驱动电路、Boost驱动电路、电压/电流采样电路等部分构成。介绍了系统的基本结构，分析了电路的工作原理，并对方案设计给予了详细说明。实验结果表明，该变换器可以实现电池充电、放电功能，控制精度高，具有良好的稳定性。 发表于：2016/2/24 安捷伦推出LXI标准的模块化电源系统 安捷伦科技近日为 N6700 超薄形模块化电源系统推出两种新的模块，从而把它的高性能能力提升到每路 300W 输出。这些模块能装入 1U 高度（1 个 EIA 机架单位）的可上架系统，从而提升了安捷伦在电源输出路数和功率上的业内领先地位。 发表于：2016/2/24 低功耗锂充电管理系统设计方案 本文介绍了一种低温智能锂电池管理系统的设计方案，对20Ah 4串8并的32节单体电芯进行管理。该方案具有基本保护、电量计量、充电均衡和故障记录功能。实验验证该系统各项功能性能良好，达到了设计要求。 发表于：2016/2/24 平凉电厂#3机励磁系统切换异常分析研究 华能平凉电厂#3发电机励磁系统由A、B两套组成且调节器可以运行在恒电压、恒电流、恒功率因数3个通道，还配有备励通道。在机组投运初期进行过电压与电流通道切换，且两个通道切换时各个监控量数据正常平稳。2014年#3机组大修后在做励磁调节器双套电压通道切换备励时，发生发电机转子电压、转子电流、定子电流、无功功率剧烈摆动。经过调取事故发生时的录波图形，通过详细的理论分析，对励磁调节器的参数进行修正，成功解决了电压通道与备励通道不能切换问题。经实践证明，系统改造后电压通道与备励通道可以可靠切换，目前应用于#2、#3、#4机组。 发表于：2016/2/24 汽车电池充电器电路设计 汽车的电池主要功能是给全车用电系统供电的，电池自己本身不能循环耗电充电，所以在汽车应用上也必须有不间断供电来源，那就是汽车的发电机来完成给蓄电池的循环充电，而且是智能充电系统，汽车的发电机是通过发动机不断运转的同时并通过皮带带动发电机的转动来发电，多余的电就会被蓄电池储存起来。 发表于：2016/2/24 <…741742743744745746747748749750…>
